인도 최대 항공사인 인디고(IndiGo)는 12월 7일, 새로운 승무원 근무 규정 도입으로 인력 부족이 심화되며 여섯째 날 연속 운영 혼란을 겪었다. 이날 하루에만 400편 이상의 항공편이 취소되었고, 주 초반 2,100편 취소에 더해 델리, 뭄바이, 하이데라바드, 콜카타 등 주요 허브에서 수만 명의 승객이 발이 묶였다.
이번 사태의 직접 원인은 인도의 비행 근무 시간 제한(FDTL) 2단계 시행으로, 조종사 휴식 시간이 강화된 데 있다. 인디고는 12월 1일 규정 발효 시점에 맞춰 근무 스케줄 모델을 준비하지 못했다고 인정했다. 국내 시장 점유율 60%를 차지하는 인디고의 혼란은 전체 여행 산업에 파장을 일으켜, 비즈니스 미팅 지연, 기업 이전 일정 차질, 해외 프로젝트 팀의 호텔 및 비자 일정 변경 등 연쇄적인 문제를 낳고 있다.
![인디고 대규모 항공편 취소로 정부 운임 상한제 및 환불 기한 도입 촉발]()
민간항공부는 12월 6일에 일방향 이코노미 항공권 요금을 7,500~18,000루피로 제한하고, 7일 오후 8시까지 모든 환불을 완료하라는 명령을 내렸다. 또한 민간항공총국(DGCA)은 인디고 CEO와 책임 관리자에게 24시간 내 해명 요구서를 발송하고, 1937년 항공기 규정에 따른 강제 조치를 예고했다.
이 사건은 인도 항공 시장의 성장에도 불구하고 여전히 예비 인력과 시스템이 부족하다는 점을 모빌리티 관리자들에게 강하게 상기시켰다. 잦은 국내 출장 기업들은 항공사 분산 정책을 재검토하고, 비용이 높더라도 완전 환불 가능한 유연한 항공권 구매를 늘리며, 인디고 네트워크가 안정될 때까지 철도나 전세기 대체 수단을 고려하고 있다. 인디고는 네트워크 정상화를 “12월 10일 전후”로 예상하고 있다.
장기적으로 이번 사태는 항공사들이 승무원 스케줄링 소프트웨어에 투자하도록 압박을 가하고, 규제 당국은 향후 근무 시간 변경 시 명확한 전환 일정을 단계적으로 도입하도록 촉진할 것이다. 그 전까지는 비즈니스 여행객들이 만석 항공편, 요금 변동성, 제한된 대도시 공항 슬롯 부족을 감수해야 할 것으로 보인다.
이번 사태의 직접 원인은 인도의 비행 근무 시간 제한(FDTL) 2단계 시행으로, 조종사 휴식 시간이 강화된 데 있다. 인디고는 12월 1일 규정 발효 시점에 맞춰 근무 스케줄 모델을 준비하지 못했다고 인정했다. 국내 시장 점유율 60%를 차지하는 인디고의 혼란은 전체 여행 산업에 파장을 일으켜, 비즈니스 미팅 지연, 기업 이전 일정 차질, 해외 프로젝트 팀의 호텔 및 비자 일정 변경 등 연쇄적인 문제를 낳고 있다.
민간항공부는 12월 6일에 일방향 이코노미 항공권 요금을 7,500~18,000루피로 제한하고, 7일 오후 8시까지 모든 환불을 완료하라는 명령을 내렸다. 또한 민간항공총국(DGCA)은 인디고 CEO와 책임 관리자에게 24시간 내 해명 요구서를 발송하고, 1937년 항공기 규정에 따른 강제 조치를 예고했다.
이 사건은 인도 항공 시장의 성장에도 불구하고 여전히 예비 인력과 시스템이 부족하다는 점을 모빌리티 관리자들에게 강하게 상기시켰다. 잦은 국내 출장 기업들은 항공사 분산 정책을 재검토하고, 비용이 높더라도 완전 환불 가능한 유연한 항공권 구매를 늘리며, 인디고 네트워크가 안정될 때까지 철도나 전세기 대체 수단을 고려하고 있다. 인디고는 네트워크 정상화를 “12월 10일 전후”로 예상하고 있다.
장기적으로 이번 사태는 항공사들이 승무원 스케줄링 소프트웨어에 투자하도록 압박을 가하고, 규제 당국은 향후 근무 시간 변경 시 명확한 전환 일정을 단계적으로 도입하도록 촉진할 것이다. 그 전까지는 비즈니스 여행객들이 만석 항공편, 요금 변동성, 제한된 대도시 공항 슬롯 부족을 감수해야 할 것으로 보인다.
