Masowe odwołania lotów IndiGo skutkują wprowadzeniem przez rząd limitów cen biletów i wyznaczeniem terminu zwrotów

Największy indyjski przewoźnik, IndiGo, od 7 grudnia zmaga się z szóstym dniem z rzędu operacyjnego chaosu, spowodowanego nowymi przepisami dotyczącymi czasu pracy załogi, które doprowadziły do chronicznego niedoboru personelu. Linie odwołały w niedzielę ponad 400 lotów – dołączając do 2100 anulacji z wcześniejszych dni – pozostawiając dziesiątki tysięcy pasażerów uwięzionych na lotniskach w Delhi, Mumbaju, Hyderabadzie, Kolkacie i innych kluczowych węzłach.

Bezpośrednią przyczyną jest druga faza indyjskiego systemu ograniczeń czasu pracy pilotów (Flight Duty Time Limitation, FDTL), która zwiększa obowiązkowy czas odpoczynku pilotów. IndiGo przyznaje, że ich modele planowania grafików nie były gotowe na wejście w życie nowych przepisów 1 grudnia. Posiadając 60% udziału w rynku krajowym, każda awaria w IndiGo wywołuje efekt domina w całym ekosystemie podróży – biznesmeni przegapiają spotkania z klientami, terminy relokacji firm się opóźniają, a zespoły projektowe z zagranicy muszą zmieniać rezerwacje hotelowe i terminy wiz.



Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego interweniowało 6 grudnia, ustalając maksymalne ceny biletów w jedną stronę w klasie ekonomicznej na poziomie 7 500–18 000 rupii oraz nakazując linii lotniczej wypłatę wszystkich zaległych zwrotów do godziny 20:00 7 grudnia. Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGCA) wystosowała także 24-godzinne wezwanie do wyjaśnień do CEO i osoby odpowiedzialnej za planowanie w IndiGo, zarzucając błędy w organizacji i grożąc sankcjami na podstawie przepisów lotniczych z 1937 roku.

Dla menedżerów ds. mobilności ten incydent jest wyraźnym sygnałem, że dynamicznie rozwijający się rynek lotniczy w Indiach wciąż nie ma odpowiednich zabezpieczeń. Firmy często podróżujące po kraju ponownie analizują polityki korzystania z różnych przewoźników, decydują się na zakup biletów w pełni elastycznych mimo wyższych kosztów oraz rozważają alternatywy, takie jak pociągi czy czartery, dla niektórych połączeń, dopóki sieć IndiGo nie ustabilizuje się – co linie szacują na „najpóźniej do 10 grudnia”.

W dłuższej perspektywie wydarzenia te przyspieszą presję na linie lotnicze, by inwestowały w oprogramowanie do planowania załóg, a regulatorów, by wprowadzali zmiany dotyczące czasu pracy pilotów z jasnymi harmonogramami przejściowymi. Do tego czasu podróżujący służbowo powinni spodziewać się zatłoczonych lotów, zmienności cen po zniesieniu limitów oraz problemów z dostępnością slotów na zatłoczonych lotniskach metropolitalnych.