핀란드와 동쪽 이웃국가 간의 취약한 육상 연결이 7월 1일 다시 끊겼다. 크렘린이 7개의 철도 검문소 폐쇄를 명령했는데, 이 중 5곳이 핀란드와 1,300km에 걸친 국경선에 위치해 있다. 별도의 설명 없이 발표된 이 명령은 승객, 차량, 화물의 이동을 무기한 중단시켰다. 헬싱키는 이미 2023년 12월 러시아의 ‘조작된 이주 압박’ 캠페인에 대응해 모든 도로 및 보행자 통로를 폐쇄한 바 있어, 바이니칼라 철도 검문소만이 제한된 화물 운송의 유일한 통로로 남아 있었다. 이번 러시아의 조치는 두 나라 간 철도로 주로 운송되던 비료, 제재목, 금속 등 상품의 마지막 물리적 통로를 차단한 셈이다. 핀란드 물류업체들은 발트해 항구를 통한 우회가 비용과 운송 시간을 모두 증가시킬 것이라며 우려를 표했다. VR 트랜스포인트는 매주 최대 1,500량의 동서 화물이 대체 경로를 찾아야 할 것으로 추산한다. 단기적으로는 적시 공급망을 가진 기업들이 하미나-코트카와 라우마의 해상 노선에서 운송 용량 확보에 분주해질 전망이다. 정치적으로 헬싱키는 이번 조치를 2023년 핀란드의 NATO 가입 이후 시작된 강압적 전술의 연장선으로 보고 있다. 핀란드 외무부는 공식 외교 통보를 받지 못했으며, 러시아 국영 매체를 통해 폐쇄 사실을 알게 됐다고 밝혔다. EU 파트너인 에스토니아와 라트비아도 각각 철도 검문소 한 곳씩을 잃으며 핀란드와 함께 조율된 솅겐 대응과 비상 화물 통로 마련을 촉구했다. 기업들은 즉시 동부 철도 통로에 의존하는 공급 계약을 재검토하고, 인코텀즈의 인도 장소를 조정하며, 생산 일정에 더 긴 리드 타임을 반영해야 한다. 직원 출퇴근자와 국경을 넘나드는 프로젝트 팀은 상트페테르부르크나 탈린을 경유하는 항공 또는 해상 수단을 이용해야 하며, 비자 소지자는 해당 지점에서의 심사가 강화될 것을 예상해야 한다. 장기적으로 이번 사태는 러시아를 경유하는 모든 이동 및 무역 경로에 부과되는 지정학적 위험 프리미엄을 다시 한번 부각시켰다.
