フィンランドと東隣国とのか細い陸路のつながりは、7月1日に再び断たれた。クレムリンが7つの鉄道検問所の閉鎖を命じ、そのうち5つはフィンランドと共有する1,300キロの国境線上にある。説明なしに発表されたこの命令は、旅客、車両、貨物の移動を当面の間停止するものだ。ヘルシンキはすでに2023年12月に、ロシアによる「操作された移民」圧力キャンペーンに対応して、すべての道路と歩行者の国境通過点を閉鎖しており、ヴァイニッカラの鉄道駅が限定的な貨物輸送の唯一のルートとなっていた。今回のロシアの措置により、通常鉄道で運ばれる肥料、製材、金属などの物資の最後の物理的な動脈が断たれたことになる。フィンランドの物流業者は、バルト海の港を経由する迂回ルートはコストと輸送時間の増加を招くと指摘。VRトランスポイントは、毎週最大1,500両の東西貨物が代替ルートを必要とすると見積もっている。短期的には、ジャストインタイムのサプライチェーンを持つ企業は、ハミナ・コトカやラウマからの海路の輸送能力を確保するために奔走しなければならない。政治的には、モスクワの動きは2023年のフィンランドのNATO加盟以降続く強圧的な戦術の一環とヘルシンキでは受け止められている。フィンランド外務省は正式な外交通知を受け取っておらず、閉鎖の情報はロシア国営メディアを通じて知ったと述べた。EUのパートナーであるエストニアとラトビアも、それぞれ1つの鉄道通過点を失い、フィンランドと同様にシェンゲン圏での連携対応と緊急貨物回廊の設置を求めている。企業にとっては、東側鉄道回廊に依存する供給契約の見直し、納品場所を定めるインコタームズの調整、生産スケジュールへの余裕時間の確保が急務だ。従業員の通勤や国境を越えるプロジェクトチームは、サンクトペテルブルクやタリン経由の航空または海路を利用し、ビザ保持者はこれらの地点での厳格な審査を覚悟しなければならない。長期的には、この一連の事態は、ロシアを経由する移動や貿易ルートに対する地政学的リスクプレミアムの高まりを改めて浮き彫りにしている。
