러시아가 핀란드와의 마지막 개방 철도 연결을 완전히 끊고, 1,300km에 달하는 국경을 가로지르는 다섯 개 철도 검문소에서 여객 및 화물 운송을 즉시 중단하라고 명령했다. 6월 30일자 정부 명령문은 외교부에 7월 1일부터 뷰보르그, 베르칠라, 뤼타, 이마트라, 니이라라에서 “사람, 차량, 물품 및 화물”의 이동을 금지한다고 헬싱키에 통보할 것을 지시했다. 에스토니아와 라트비아 국경의 두 개 추가 검문소도 폐쇄됐지만, 이번 조치로 인한 주요 영향은 핀란드에 집중된다. 핀란드는 2023년 11월 이미 모든 도로 국경 검문소를 폐쇄했는데, 이는 러시아가 제3국 난민을 솅겐 국경으로 유입시키는 ‘하이브리드 작전’을 벌였다고 헬싱키가 판단한 데 따른 것이다. 그러나 철도망은 비료와 목재 같은 대량 화물 운송의 생명선 역할을 해왔다. 이제 그 무역도 중단된 것이다. 핀란드 세관 당국은 국영 방송 Yle에 전날 밤 철도 화물이 전혀 통과하지 않았으며, 운송업체들에게는 발트해 항구를 통한 우회 운송을 권고했다고 밝혔다. 통계청에 따르면 핀란드는 2025년에 약 6억 2천만 유로 상당의 러시아 철도 화물을 수입했으며, 전문가들은 2026년에는 이 수치가 거의 0에 가까워질 것으로 예상한다. 기업 입장에서는 이번 폐쇄로 인해 동남부 핀란드의 제지 공장과 북서부 러시아 공급처를 잇는 가장 비용 효율적인 육상 경로가 사라졌다. 물류업체인 DB 카고 스칸디나비아와 VR 트랜스포인트는 하미나코트카 및 기타 핀란드만 항구로 화물을 우회시키는 비상 계획을 가동 중이며, 이로 인해 운송 기간이 3~5일 늘어나고 비용이 최대 30% 증가할 것이라고 밝혔다. 여객 운송은 2022년 3월 알레그로 고속열차 운행 중단 이후 이미 중단된 상태였지만, 이번 명령으로 국경 간 이동이 완전히 끊기게 됐다. 정치적으로 이번 조치는 핀란드의 NATO 가입과 EU 제재에 대한 확고한 지지에 대응해 모스크바가 연결성을 무기화하려는 의지를 보여준다. 또한 올해 말 시행 예정인 EU의 새로운 입출국 시스템(EES)과 맞물려 솅겐 외부 국경을 더욱 엄격히 통제하게 돼 핀란드 국경경비대의 부담이 커질 전망이다. 헬싱키 당국은 이번 폐쇄가 즉각적인 안보 위협은 아니라고 밝혔지만, “공급망과 지역 안정성에 미칠 광범위한 영향을 평가 중”이라고 전했다. 러시아산 적시 배송에 의존하는 기업들은 공급처 다변화를 서두르고, 기존 계약의 인코텀즈 조항을 재검토해 불가항력 분쟁에 대비할 것을 권고받고 있다. 비즈니스 여행객들은 현재 러시아에서 핀란드로 합법적으로 입국할 수 있는 철도나 도로 경로가 없으며, 제3국 경유 항공편이나 해상 경로만이 유일한 대안임을 유념해야 한다.
출처: The Moscow Times
