Perkhidmatan Navigasi Udara Republik Czech (ANS ČR) telah mengeluarkan statistik trafik tahunan mereka, mengesahkan bahawa trafik udara di atas Republik Czech meningkat sebanyak 8 peratus pada tahun 2025 kepada 769,039 pergerakan terkawal. Walaupun masih 6 peratus di bawah tahap pra-pandemik, lonjakan ini menandakan pemulihan tahunan terkuat sejak 2018 dan menunjukkan permintaan perjalanan korporat dan rekreasi kembali ke landasan pertumbuhan.
Di sebalik angka utama ini terdapat perubahan ketara dalam komposisi syarikat penerbangan. Ryanair dari Ireland telah mengatasi Lufthansa sebagai pelanggan terbesar pengawal trafik udara Czech, mencerminkan pertumbuhan berterusan perkhidmatan kos rendah titik-ke-titik di lapangan terbang Prague, Brno dan Ostrava. Wizz Air menduduki tempat kedua, manakala syarikat penerbangan rangkaian tradisional—Lufthansa, KLM dan Air France—melengkapkan lima teratas. Bagi pengurus mobiliti, trend ini bermakna pilihan tambang yang lebih pelbagai tetapi juga persaingan yang lebih sengit untuk slot awal pagi dan lewat malam yang penting untuk perjalanan perniagaan sehari dalam Eropah.
![Ruang Udara Republik Czech Mengendalikan Rekod 770,000 Penerbangan pada 2025, Menandakan Kebangkitan Semula Perjalanan Perniagaan]()
Lapangan Terbang Václav Havel di Prague kekal sebagai hab utama asal-destinasi, namun lapangan terbang serantau mendapat manfaat secara tidak seimbang: Brno (BRQ) mencatat peningkatan 14 peratus dalam pergerakan berkat perkhidmatan baru ke Warsaw dan London, manakala Ostrava (OSR) mendapat putaran kargo tambahan berkaitan rantaian bekalan automotif. ANS ČR memberi amaran bahawa pertumbuhan berterusan membebankan kapasiti sektor sedia ada, terutamanya di sepanjang koridor “Utara–Selatan” yang sibuk menuju Munich dan Vienna. Agensi ini telah mempercepat rancangan untuk menambah sektor kawalan trafik udara kelima dan menggunakan teknologi menara digital baru di Ostrava mulai suku ketiga 2026.
Bagi penugasan antarabangsa dan syarikat yang banyak melakukan perjalanan, data ini menunjukkan kemudahan sambungan yang lebih baik—dan kemungkinan tempoh tempahan yang lebih ketat. Syarikat pengurusan perjalanan mengesyorkan mengesahkan jadual mesyuarat sekurang-kurangnya 14 hari lebih awal, terutamanya pada pagi Isnin dan petang Khamis, apabila faktor muatan biasanya melebihi 90 peratus. Kekangan kapasiti juga boleh menyebabkan ketidaktentuan tambang jika harga bahan api meningkat kemudian tahun ini.
Dari perspektif dasar, pemulihan ini mengukuhkan hujah Kementerian Pengangkutan untuk mempercepatkan pembinaan landasan kereta api yang telah lama dibincangkan dari pusat bandar Prague ke lapangan terbang. Pembinaan dijadualkan bermula pada 2027, tetapi kumpulan perniagaan mendesak agar ia dimulakan lebih awal, dengan alasan bahawa sambungan kereta api yang lancar kini menjadi isu daya saing untuk menarik ibu pejabat serantau dan persidangan.
Di sebalik angka utama ini terdapat perubahan ketara dalam komposisi syarikat penerbangan. Ryanair dari Ireland telah mengatasi Lufthansa sebagai pelanggan terbesar pengawal trafik udara Czech, mencerminkan pertumbuhan berterusan perkhidmatan kos rendah titik-ke-titik di lapangan terbang Prague, Brno dan Ostrava. Wizz Air menduduki tempat kedua, manakala syarikat penerbangan rangkaian tradisional—Lufthansa, KLM dan Air France—melengkapkan lima teratas. Bagi pengurus mobiliti, trend ini bermakna pilihan tambang yang lebih pelbagai tetapi juga persaingan yang lebih sengit untuk slot awal pagi dan lewat malam yang penting untuk perjalanan perniagaan sehari dalam Eropah.
Lapangan Terbang Václav Havel di Prague kekal sebagai hab utama asal-destinasi, namun lapangan terbang serantau mendapat manfaat secara tidak seimbang: Brno (BRQ) mencatat peningkatan 14 peratus dalam pergerakan berkat perkhidmatan baru ke Warsaw dan London, manakala Ostrava (OSR) mendapat putaran kargo tambahan berkaitan rantaian bekalan automotif. ANS ČR memberi amaran bahawa pertumbuhan berterusan membebankan kapasiti sektor sedia ada, terutamanya di sepanjang koridor “Utara–Selatan” yang sibuk menuju Munich dan Vienna. Agensi ini telah mempercepat rancangan untuk menambah sektor kawalan trafik udara kelima dan menggunakan teknologi menara digital baru di Ostrava mulai suku ketiga 2026.
Bagi penugasan antarabangsa dan syarikat yang banyak melakukan perjalanan, data ini menunjukkan kemudahan sambungan yang lebih baik—dan kemungkinan tempoh tempahan yang lebih ketat. Syarikat pengurusan perjalanan mengesyorkan mengesahkan jadual mesyuarat sekurang-kurangnya 14 hari lebih awal, terutamanya pada pagi Isnin dan petang Khamis, apabila faktor muatan biasanya melebihi 90 peratus. Kekangan kapasiti juga boleh menyebabkan ketidaktentuan tambang jika harga bahan api meningkat kemudian tahun ini.
Dari perspektif dasar, pemulihan ini mengukuhkan hujah Kementerian Pengangkutan untuk mempercepatkan pembinaan landasan kereta api yang telah lama dibincangkan dari pusat bandar Prague ke lapangan terbang. Pembinaan dijadualkan bermula pada 2027, tetapi kumpulan perniagaan mendesak agar ia dimulakan lebih awal, dengan alasan bahawa sambungan kereta api yang lancar kini menjadi isu daya saing untuk menarik ibu pejabat serantau dan persidangan.
Sumber: Prague Daily News
