Чеська служба аеронавігації (ANS ČR) оприлюднила щорічну статистику повітряного руху, підтвердивши, що у 2025 році авіатрафік над Чехією зріс на 8% до 769 039 контрольованих польотів. Хоча це на 6% менше за докризовий максимум, такий стрибок є найпотужнішим річним відновленням з 2018 року і свідчить про стійке відновлення попиту на ділові та туристичні поїздки.
За загальними цифрами приховані суттєві зміни у структурі авіаперевізників. Ірландський Ryanair обігнав Lufthansa і став найбільшим клієнтом чеських диспетчерів, що відображає зростання лоукост-перевезень між Прагою, Брно та Остравою. Wizz Air посів друге місце, а традиційні мережеві авіакомпанії — Lufthansa, KLM і Air France — замкнули п’ятірку лідерів. Для менеджерів з мобільності це означає ширший вибір тарифів, але й посилення конкуренції за ранкові та вечірні слоти, які критично важливі для одноденних бізнес-поїздок по Європі.
![Чеський повітряний простір обробив рекордні 770 000 рейсів у 2025 році, що свідчить про відновлення ділових подорожей]()
Аеропорт імені Вацлава Гавела в Празі залишається головним вузлом відправлення та прибуття, проте регіональні аеропорти отримали непропорційно більшу вигоду: Брно (BRQ) зафіксував зростання руху на 14% завдяки новим рейсам до Варшави та Лондона, а Острава (OSR) збільшила вантажні рейси, пов’язані з автомобільною промисловістю. ANS ČR попереджає, що стійке зростання навантажує існуючі сектори, особливо на завантаженому коридорі «Північ–Південь», що веде до Мюнхена та Відня. Агентство прискорило плани додати п’ятий сектор аеронавігації та впровадити нові цифрові технології диспетчерської вежі в Острові з третього кварталу 2026 року.
Для міжнародних працівників і компаній з інтенсивними подорожами ці дані означають кращу зв’язність, але й потенційно жорсткіші терміни бронювання. Компанії з управління подорожами радять фіксувати маршрути зустрічей щонайменше за 14 днів, особливо у понеділок вранці та четвер увечері, коли завантаження рейсів регулярно перевищує 90%. Обмеження пропускної спроможності також можуть спричинити коливання тарифів у разі зростання цін на паливо пізніше цього року.
З політичної точки зору, відновлення авіатрафіку підсилює аргументи Міністерства транспорту на користь прискореного будівництва давно обговорюваної залізничної гілки від центру Праги до аеропорту. Початок будівництва запланований на 2027 рік, але бізнес-спільноти наполягають на більш ранньому старті, стверджуючи, що безшовне залізничне сполучення нині є ключовим фактором конкурентоспроможності для залучення регіональних штаб-квартир і конференцій.
За загальними цифрами приховані суттєві зміни у структурі авіаперевізників. Ірландський Ryanair обігнав Lufthansa і став найбільшим клієнтом чеських диспетчерів, що відображає зростання лоукост-перевезень між Прагою, Брно та Остравою. Wizz Air посів друге місце, а традиційні мережеві авіакомпанії — Lufthansa, KLM і Air France — замкнули п’ятірку лідерів. Для менеджерів з мобільності це означає ширший вибір тарифів, але й посилення конкуренції за ранкові та вечірні слоти, які критично важливі для одноденних бізнес-поїздок по Європі.
Аеропорт імені Вацлава Гавела в Празі залишається головним вузлом відправлення та прибуття, проте регіональні аеропорти отримали непропорційно більшу вигоду: Брно (BRQ) зафіксував зростання руху на 14% завдяки новим рейсам до Варшави та Лондона, а Острава (OSR) збільшила вантажні рейси, пов’язані з автомобільною промисловістю. ANS ČR попереджає, що стійке зростання навантажує існуючі сектори, особливо на завантаженому коридорі «Північ–Південь», що веде до Мюнхена та Відня. Агентство прискорило плани додати п’ятий сектор аеронавігації та впровадити нові цифрові технології диспетчерської вежі в Острові з третього кварталу 2026 року.
Для міжнародних працівників і компаній з інтенсивними подорожами ці дані означають кращу зв’язність, але й потенційно жорсткіші терміни бронювання. Компанії з управління подорожами радять фіксувати маршрути зустрічей щонайменше за 14 днів, особливо у понеділок вранці та четвер увечері, коли завантаження рейсів регулярно перевищує 90%. Обмеження пропускної спроможності також можуть спричинити коливання тарифів у разі зростання цін на паливо пізніше цього року.
З політичної точки зору, відновлення авіатрафіку підсилює аргументи Міністерства транспорту на користь прискореного будівництва давно обговорюваної залізничної гілки від центру Праги до аеропорту. Початок будівництва запланований на 2027 рік, але бізнес-спільноти наполягають на більш ранньому старті, стверджуючи, що безшовне залізничне сполучення нині є ключовим фактором конкурентоспроможності для залучення регіональних штаб-квартир і конференцій.
Джерело: Prague Daily News
