Ketua Pemeriksa Bebas Sempadan dan Imigresen (ICIBI) telah mengeluarkan penilaian tegas terhadap cara Border Force menolak atau membatalkan kebenaran masuk ke United Kingdom. Dalam laporan yang dikeluarkan pada 25 Jun 2026, para pemeriksa menyatakan bahawa sistem semasa beroperasi sebagai “sekumpulan amalan tempatan yang tidak konsisten dan bukannya model nasional yang tersusun,” dengan pengumpulan data yang tidak seragam dan pengawasan strategik yang terhad. Kajian ini merangkumi penolakan yang dikeluarkan antara September 2025 dan Februari 2026 di lapangan terbang, pelabuhan laut dan kawalan bersebelahan di Perancis, Belgium dan Belanda.
Walaupun ICIBI tidak menemui bukti keputusan yang tidak wajar, ia memberi amaran bahawa model bersemuka yang masih digunakan untuk penolakan adalah “tidak selari” dengan matlamat Home Office untuk membina sempadan digital sepenuhnya tanpa sentuhan yang berasaskan Kebenaran Perjalanan Elektronik (ETA) dan eVisa. Laporan itu menyorot kekurangan seperti penyimpanan rekod berasaskan kertas di beberapa pelabuhan, maklum balas terhad kepada pasukan risikan, dan latihan yang tidak sekata mengenai alat digital baru. Ia menyeru strategi nasional yang jelas yang menentukan bila dan bagaimana penolakan harus digunakan apabila kebanyakan pelancong sudah disahkan secara dalam talian.
![Pengawas Sempadan Temui Sistem Penolakan Kemasukan UK ‘Berselerak’ Menjelang Sempadan Digital]()
Pihak berkepentingan dalam perjalanan perniagaan akan mengambil perhatian dua cadangan yang diterima dan kini mesti dilaksanakan. Pertama, Border Force mesti membangunkan rangka kerja prestasi pusat supaya tren—seperti lonjakan penumpang yang tidak dibenarkan di laluan tertentu—boleh dikenal pasti awal dan ditangani bersama pengendali pengangkutan. Kedua, Home Office mesti menerbitkan panduan terkini yang menjelaskan bagaimana keputusan penilaian risiko ETA dimasukkan ke dalam keputusan ketibaan. Pengendali pengangkutan telah mendesak ketelusan ini supaya mereka dapat memperhalusi saringan penumpang awal dan mengurangkan denda mahal kerana membawa pelancong yang tidak lengkap dokumennya.
Bagi pengurus mobiliti global, penemuan ini menekankan kepentingan pemeriksaan dokumen dan status yang kukuh sebelum pekerja menaiki penerbangan ke UK. Walaupun dengan ETA, individu masih boleh ditolak jika jawapan dalam talian mereka tidak lengkap atau risikan baru muncul antara kelulusan dan ketibaan. Laporan ini juga meramalkan sempadan yang lebih berasaskan data: organisasi harus bersedia berkongsi maklumat penumpang awal lebih awal dan dalam format yang lebih terperinci. Proses penolakan yang lebih lancar dan berteknologi tinggi akhirnya boleh memendekkan barisan—tetapi hanya jika syarikat penerbangan, pengendali feri dan korporat menyesuaikan aliran kerja pematuhan mereka secara serentak.
Home Office telah menerima kedua-dua cadangan ini dan menyatakan kerja sedang dijalankan; kemas kini pelaksanaan dijangka pada suku keempat. Syarikat yang menjalankan putaran penugasan kerap ke Britain harus memantau kemas kini tersebut, mengemas kini polisi perjalanan mereka dan memastikan pelancong dapat mengakses akaun UKVI dalam talian mereka dengan segera untuk menunjukkan status masa nyata di sempadan.
Walaupun ICIBI tidak menemui bukti keputusan yang tidak wajar, ia memberi amaran bahawa model bersemuka yang masih digunakan untuk penolakan adalah “tidak selari” dengan matlamat Home Office untuk membina sempadan digital sepenuhnya tanpa sentuhan yang berasaskan Kebenaran Perjalanan Elektronik (ETA) dan eVisa. Laporan itu menyorot kekurangan seperti penyimpanan rekod berasaskan kertas di beberapa pelabuhan, maklum balas terhad kepada pasukan risikan, dan latihan yang tidak sekata mengenai alat digital baru. Ia menyeru strategi nasional yang jelas yang menentukan bila dan bagaimana penolakan harus digunakan apabila kebanyakan pelancong sudah disahkan secara dalam talian.
Pihak berkepentingan dalam perjalanan perniagaan akan mengambil perhatian dua cadangan yang diterima dan kini mesti dilaksanakan. Pertama, Border Force mesti membangunkan rangka kerja prestasi pusat supaya tren—seperti lonjakan penumpang yang tidak dibenarkan di laluan tertentu—boleh dikenal pasti awal dan ditangani bersama pengendali pengangkutan. Kedua, Home Office mesti menerbitkan panduan terkini yang menjelaskan bagaimana keputusan penilaian risiko ETA dimasukkan ke dalam keputusan ketibaan. Pengendali pengangkutan telah mendesak ketelusan ini supaya mereka dapat memperhalusi saringan penumpang awal dan mengurangkan denda mahal kerana membawa pelancong yang tidak lengkap dokumennya.
Bagi pengurus mobiliti global, penemuan ini menekankan kepentingan pemeriksaan dokumen dan status yang kukuh sebelum pekerja menaiki penerbangan ke UK. Walaupun dengan ETA, individu masih boleh ditolak jika jawapan dalam talian mereka tidak lengkap atau risikan baru muncul antara kelulusan dan ketibaan. Laporan ini juga meramalkan sempadan yang lebih berasaskan data: organisasi harus bersedia berkongsi maklumat penumpang awal lebih awal dan dalam format yang lebih terperinci. Proses penolakan yang lebih lancar dan berteknologi tinggi akhirnya boleh memendekkan barisan—tetapi hanya jika syarikat penerbangan, pengendali feri dan korporat menyesuaikan aliran kerja pematuhan mereka secara serentak.
Home Office telah menerima kedua-dua cadangan ini dan menyatakan kerja sedang dijalankan; kemas kini pelaksanaan dijangka pada suku keempat. Syarikat yang menjalankan putaran penugasan kerap ke Britain harus memantau kemas kini tersebut, mengemas kini polisi perjalanan mereka dan memastikan pelancong dapat mengakses akaun UKVI dalam talian mereka dengan segera untuk menunjukkan status masa nyata di sempadan.
