Pelancong perniagaan Belgium boleh menarik nafas lega—sekurang-kurangnya buat masa ini. Pada awal pagi Rabu, 23 September 2026, kesatuan yang mewakili pengawal trafik udara di Lapangan Terbang Brussels South Charleroi (CRL) mengumumkan penangguhan serta-merta mogok waktu malam yang telah melumpuhkan hab penumpang kedua paling sibuk di negara itu selama seminggu. Tindakan industri yang berlangsung setiap malam dari jam 22:00 hingga 08:00 ini memaksa syarikat penerbangan seperti Ryanair, Wizz Air dan TUI fly Belgium membatalkan atau mengubah laluan puluhan penerbangan, mengganggu jadual ketat eksekutif dan sambungan kargo pada kemuncak peningkatan perjalanan selepas musim panas.
Pertikaian ini berkisar pada elaun syif malam. Pengawal di CRL menerima elaun yang lebih rendah berbanding rakan sekerja di Liège, walaupun Charleroi dijangka akan beroperasi di bawah menara kawalan jauh yang sama apabila pusat kawalan digital baru skeyes di Namur mula beroperasi pada 2027. Kesatuan berpendapat bahawa susunan baru ini akan menghapuskan alasan jurang gaji dan menuntut penyelarasan elaun sebelum pusat kawalan jauh dibuka.
Selepas rundingan dicadangkan oleh Menteri Mobiliti Jean-Luc Crucke, kedua-dua pihak bersetuju untuk tempoh penyejukan supaya perbincangan dapat diteruskan dengan fasilitator luar. Bagi pengurus mobiliti korporat, penangguhan ini sepatutnya membawa kepada penstabilan jadual dengan segera. Syarikat penerbangan secara beransur-ansur memulihkan ketibaan lewat malam dan pelepasan awal pagi, walaupun kesesakan dalam penempatan pesawat dan jam kru bermakna kelewatan susulan mungkin berterusan sepanjang hujung minggu.
Pelancong yang transit melalui Brussels untuk sambungan ke Eropah—ramai yang bergantung pada rangkaian kos rendah CRL untuk ke hab perniagaan sekunder—dinasihatkan untuk mengesahkan status penerbangan sekurang-kurangnya 24 jam lebih awal dan menyediakan masa tambahan untuk penukaran tiket. Episod ini mengingatkan sekali lagi tentang kerentanan hubungan buruh di sektor pengangkutan Belgium, hanya empat bulan selepas mogok pekerja pengendali bagasi di Lapangan Terbang Brussels.
Syarikat dengan rantaian bekalan kritikal masa atau perjalanan eksekutif kerap ke Wallonia mungkin perlu mengkaji semula pelan kontingensi, termasuk laluan alternatif melalui Lille, Eindhoven atau Brussels-Zaventem. Dalam jangka panjang, pemerhati akan memerhatikan sama ada projek menara kawalan jauh Namur dapat mencapai peningkatan kecekapan yang dijanjikan—atau sekadar memindahkan ketegangan tempat kerja ke persekitaran teknologi tinggi yang baru.
Pertikaian ini berkisar pada elaun syif malam. Pengawal di CRL menerima elaun yang lebih rendah berbanding rakan sekerja di Liège, walaupun Charleroi dijangka akan beroperasi di bawah menara kawalan jauh yang sama apabila pusat kawalan digital baru skeyes di Namur mula beroperasi pada 2027. Kesatuan berpendapat bahawa susunan baru ini akan menghapuskan alasan jurang gaji dan menuntut penyelarasan elaun sebelum pusat kawalan jauh dibuka.
Selepas rundingan dicadangkan oleh Menteri Mobiliti Jean-Luc Crucke, kedua-dua pihak bersetuju untuk tempoh penyejukan supaya perbincangan dapat diteruskan dengan fasilitator luar. Bagi pengurus mobiliti korporat, penangguhan ini sepatutnya membawa kepada penstabilan jadual dengan segera. Syarikat penerbangan secara beransur-ansur memulihkan ketibaan lewat malam dan pelepasan awal pagi, walaupun kesesakan dalam penempatan pesawat dan jam kru bermakna kelewatan susulan mungkin berterusan sepanjang hujung minggu.
Pelancong yang transit melalui Brussels untuk sambungan ke Eropah—ramai yang bergantung pada rangkaian kos rendah CRL untuk ke hab perniagaan sekunder—dinasihatkan untuk mengesahkan status penerbangan sekurang-kurangnya 24 jam lebih awal dan menyediakan masa tambahan untuk penukaran tiket. Episod ini mengingatkan sekali lagi tentang kerentanan hubungan buruh di sektor pengangkutan Belgium, hanya empat bulan selepas mogok pekerja pengendali bagasi di Lapangan Terbang Brussels.
Syarikat dengan rantaian bekalan kritikal masa atau perjalanan eksekutif kerap ke Wallonia mungkin perlu mengkaji semula pelan kontingensi, termasuk laluan alternatif melalui Lille, Eindhoven atau Brussels-Zaventem. Dalam jangka panjang, pemerhati akan memerhatikan sama ada projek menara kawalan jauh Namur dapat mencapai peningkatan kecekapan yang dijanjikan—atau sekadar memindahkan ketegangan tempat kerja ke persekitaran teknologi tinggi yang baru.
Sumber: Aviation24.be
