De Poolse grenswacht eenheid Nadwiślański maakte op 30 juni bekend dat agenten van het station Warschau-Modlin een Volkswagen bij Wyszków onderschepten met drie Oost-Afrikaanse migranten – twee Eritreeërs en één Ethiopiër – die enkele dagen eerder illegaal vanuit Litouwen waren binnengekomen. De bestuurder, een 20-jarige Oekraïense staatsburger, werd gearresteerd op verdenking van het organiseren van verder vervoer richting de Duitse grens. Alle vier personen werden in hechtenis genomen; de migranten worden vervolgd wegens illegale grensoverschrijding volgens artikel 264 §2 van het Wetboek van Strafrecht, terwijl de bestuurder in voorarrest is geplaatst. Onderzoekers gaven aan dat de actie werd gestart op basis van informatie van collega’s in Sejny, nabij de Litouwse grens, die wijzen op het toenemende gebruik van de noordoostelijke corridor van Polen als doorvoerroute voor secundaire migratie binnen de interne grenzen van de EU. Hoewel de migratiestromen via de Wit-Russische as zijn afgenomen sinds Warschau in 2022 een stalen barrière plaatste, leiden mensensmokkelaars hun routes steeds vaker om via het minder streng bewaakte Litouwse grensgebied voordat ze westwaarts trekken. Deze zaak benadrukt de dubbele rol van Polen als poortwachter van zowel de externe als interne Schengengrens. Volgens EU-wetgeving moeten migranten die onregelmatig binnenkomen asiel aanvragen in het eerste veilige land; wie verder de EU binnenreist, riskeert teruggestuurd te worden naar Polen. Voor werkgevers die niet-EU personeel of aannemers sponsoren, is dit incident een waarschuwing dat ongeoorloofde binnenkomst toekomstige werkvergunningen in gevaar brengt en strafrechtelijke aansprakelijkheid kan opleveren voor vervoerders die medeplichtig worden bevonden. Grenswachtfunctionarissen benadrukten dat het in april ingevoerde Entry/Exit System (EES) al helpt bij het opsporen van overtredingen en identiteitsfraude, maar dat fysieke patrouilles op de groene grenzen onmisbaar blijven. Bedrijven die pendeldiensten of koeriersvloten in grensregio’s exploiteren, doen er goed aan hun chauffeursselectie te herzien en te zorgen dat telematicagegevens kunnen aantonen dat routes legaal zijn, voor het geval er controles plaatsvinden.
