Het Ierse Ministerie van Transport heeft het langverwachte concept van het Nationale Havenbeleid gepubliceerd en plaatst Rosslare Europort in Co. Wexford voor het eerst op gelijke voet met Dublin, Cork en Shannon Foynes. Het document, uitgebracht op 3 juli 2026, benoemt Rosslare officieel tot een “Haven van Nationaal Belang” – een status die prioriteit geeft bij toegang tot overheidsfinanciering, snellere vergunningsprocedures en een stem bij EU-brede beslissingen over kernnetwerken.
Waarom nu? Sinds Brexit zijn de directe roll-on/roll-off diensten van Rosslare naar vaste EU-havens gestegen van 12 naar meer dan 60 afvaarten per week, waardoor vracht die voorheen via de Britse ‘landbrug’ ging, is omgeleid. De haven positioneert zich ook als toekomstig knooppunt voor offshore windenergie en heeft samenwerkingsakkoorden gesloten met ontwikkelaars die zich richten op de Keltische en Ierse Zee.
![Rosslare Europort opgewaardeerd tot ‘Haven van Nationaal Belang’ in concept-Ierse Havenbeleid]()
Het upgraden van de status was dan ook een belangrijke eis van lokale bedrijven en multinationals die afhankelijk zijn van betrouwbare toeleveringsketens voor tijdkritische goederen. Praktisch gezien opent deze nieuwe status de deur naar een meerjarig investeringsbudget voor langere ligplaatsen, diepere baggerwerkzaamheden en een speciaal douanefaciliteit die geschikt is voor het aankomende EU Entry-Exit System (EES).
Transportfunctionarissen benadrukken dat deze werkzaamheden de congestie in de haven van Dublin zullen verminderen, exporteurs meer alternatieven bieden en de ambitie van Ierland ondersteunen om het aandeel vracht dat via directe EU-routes wordt vervoerd tegen 2030 te verdubbelen. Werkgevers met assignee-verkeer zullen profiteren van kortere wachttijden voor chauffeurs en een breder aanbod aan veerbootvertrektijden.
Op dezelfde dag ging een openbare consultatie van start die acht weken duurt. Mobiliteitsmanagers, logistieke dienstverleners en verhuisbedrijven worden opgeroepen om bewijs aan te leveren over hoe de verbinding met de haven (of het gebrek daaraan) projectplanning en kosten beïnvloedt. De definitieve classificatie wordt begin 2027 verwacht in het definitieve Havenbeleid, zodat bedrijven hun langetermijn transportcontracten kunnen afstemmen op de nieuwe status.
Waarom nu? Sinds Brexit zijn de directe roll-on/roll-off diensten van Rosslare naar vaste EU-havens gestegen van 12 naar meer dan 60 afvaarten per week, waardoor vracht die voorheen via de Britse ‘landbrug’ ging, is omgeleid. De haven positioneert zich ook als toekomstig knooppunt voor offshore windenergie en heeft samenwerkingsakkoorden gesloten met ontwikkelaars die zich richten op de Keltische en Ierse Zee.
Het upgraden van de status was dan ook een belangrijke eis van lokale bedrijven en multinationals die afhankelijk zijn van betrouwbare toeleveringsketens voor tijdkritische goederen. Praktisch gezien opent deze nieuwe status de deur naar een meerjarig investeringsbudget voor langere ligplaatsen, diepere baggerwerkzaamheden en een speciaal douanefaciliteit die geschikt is voor het aankomende EU Entry-Exit System (EES).
Transportfunctionarissen benadrukken dat deze werkzaamheden de congestie in de haven van Dublin zullen verminderen, exporteurs meer alternatieven bieden en de ambitie van Ierland ondersteunen om het aandeel vracht dat via directe EU-routes wordt vervoerd tegen 2030 te verdubbelen. Werkgevers met assignee-verkeer zullen profiteren van kortere wachttijden voor chauffeurs en een breder aanbod aan veerbootvertrektijden.
Op dezelfde dag ging een openbare consultatie van start die acht weken duurt. Mobiliteitsmanagers, logistieke dienstverleners en verhuisbedrijven worden opgeroepen om bewijs aan te leveren over hoe de verbinding met de haven (of het gebrek daaraan) projectplanning en kosten beïnvloedt. De definitieve classificatie wordt begin 2027 verwacht in het definitieve Havenbeleid, zodat bedrijven hun langetermijn transportcontracten kunnen afstemmen op de nieuwe status.
Bron: South East Radio
