Hongkong i Shenzhen uzgadniają szybsze i bardziej zaawansowane punkty kontrolne na granicy

Urzędnicy z Hongkongu i Shenzhen zobowiązali się do gruntownej modernizacji najruchliwszych lądowych przejść granicznych w regionie po spotkaniu wysokiego szczebla, które odbyło się 26 listopada 2025 roku w Hongkongu. Sekretarz ds. Bezpieczeństwa Tang Ping-keung oraz wiceburmistrz Shenzhen Luo Huanghao współprzewodniczyli sesji, w której uczestniczyły hongkońskie departamenty ds. Imigracji, Celne, Zdrowia oraz Usług Architektonicznych, a także Biuro Przejścia Granicznego Shenzhen.

Według wspólnego komunikatu obie strony zatwierdziły szczegółowe harmonogramy przebudowy punktów kontrolnych Huanggang i Sha Tau Kok na „całodobowe, kompleksowe i inteligentne” obiekty do 2028 roku. Plany obejmują e-pasy z rozpoznawaniem twarzy, które pozwolą na odprawę podróżnych w mniej niż 15 sekund; dedykowane korytarze dla pojazdów elektrycznych z miejscami do ładowania; oraz system jednego okienka dla ładunków, umożliwiający firmom logistycznym wcześniejsze odprawianie ciężarówek przed dotarciem do granicy.

Spotkanie odbyło się w czasie, gdy codzienny ruch pasażerski między dwoma miastami odbudował się do około 700 000 osób – czyli około 95% poziomu sprzed pandemii. Zatory na istniejących przejściach coraz bardziej frustrują podróżujących służbowo, którzy przekraczają granicę na jednodniowe spotkania i inspekcje fabryk. Tang zapowiedział, że wiosną Hongkong uruchomi pilotażowo rozszerzony „Bezdotykowy e-Kanał”, który pozwoli częstym podróżnym korzystać wyłącznie z rozpoznawania twarzy i cyfrowego dokumentu podróży przechowywanego w portfelu mobilnym. Luo potwierdził, że Shenzhen wprowadzi kompatybilny system, aby „podróżni doświadczyli jednej kolejki i jednej odprawy”.



Dla międzynarodowych korporacji, które mają regionalne centra w Wielkim Obszarze Zatoki zlokalizowane w Hongkongu, modernizacja oznacza skrócenie czasu przejazdu przez granicę nawet o 40 minut w jedną stronę. Operatorzy logistyczni również spodziewają się oszczędności: obecne czasy oczekiwania na Huanggang sięgające 2-3 godzin w godzinach szczytu wieczorem generują wyższe koszty kierowców i opóźnienia w dostawach. Przebudowa przewiduje dodanie 32 stanowisk celnych i 400 miejsc parkingowych, które pozwolą na oddzielenie pustych kontenerów, towarów niebezpiecznych oraz ciężarówek chłodniczych, co złagodzi zatłoczenie.

Analitycy Deloitte zauważają, że choć oba rządy wcześniej ogłaszały plany infrastrukturalne, utworzenie stałego zespołu zadaniowego z kwartalnymi przeglądami postępów świadczy o silniejszej woli politycznej. Finansowanie strony hongkońskiej – szacowane na 16 miliardów HKD – pochodzić będzie z Funduszu Rezerwowego na Prace Kapitałowe, natomiast Shenzhen sfinansuje swoją część z obligacji infrastrukturalnych prowincji Guangdong. Oba miasta planują pozyskać prywatnych partnerów do koncesji na handel bezcłowy i usługi ładowania pojazdów elektrycznych, co może otworzyć możliwości przetargów komercyjnych na wzór lotnisk.

W praktyce pracodawcy zatrudniający osoby przekraczające granicę codziennie powinni rozpocząć audyt wzorców podróży i upewnić się, że paszporty lub pozwolenia na powrót do domu zawierają wbudowane chipy biometryczne spełniające nowe wymagania „inteligentnych bramek”. Firmy transportujące towary wrażliwe na temperaturę mogą chcieć wcześnie nawiązać kontakt z urzędem celnym w sprawie pilotażu wstępnej odprawy ładunków, aby zapewnić sobie priorytetowe terminy. Jeśli projekt będzie realizowany zgodnie z planem, prace budowlane rozpoczną się w połowie 2026 roku, a pierwsze inteligentne e-pasy na Huanggang mogą zostać uruchomione już podczas szczytu podróży na Chiński Nowy Rok w 2027 roku.