Finnair ogłosił 1 grudnia, że w nocy zakończył instalację pilnych poprawek oprogramowania w 12 samolotach z rodziny A320, unikając tym samym ryzyka wymuszonego uziemienia na mocy dyrektywy Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Airbus ostrzegał o podatności systemu sterowania lotem, która w warunkach silnego promieniowania słonecznego mogłaby prowadzić do uszkodzenia danych, dając operatorom mniej niż 24 godziny na dostosowanie się.
Zespół inżynierów Finnaira zorganizował trzy zmiany w Helsinki-Vantaa, opóźniając jedynie kilka piątkowych wieczornych odlotów maksymalnie o 45 minut. Linia informuje, że sobotni rozkład lotów wrócił do normy, jednak przez 48 godzin będzie miała jeden wąskokadłubowy samolot w gotowości, monitorując jego działanie w trakcie eksploatacji.
![Finnair kończy awaryjną aktualizację oprogramowania Airbusa na kilka godzin przed terminem zawieszenia EASA]()
Dla planistów mobilności ten przypadek pokazuje, jak ważna jest odporność wynikająca z wyboru linii bazującej na hubie z własnym zapleczem serwisowym: Finnair dysponował zarówno wolnymi hangarami, jak i certyfikowanymi inżynierami awioniki na miejscu. Firmy korzystające z usług innych europejskich przewoźników powinny sprawdzić, czy ich operatorzy zainstalowali poprawkę, ponieważ niedotrzymanie terminu może skutkować uziemieniem samolotów i kolejnymi odwołaniami lotów.
Rzadko wydawana przez EASA dyrektywa na nocną godzinę podkreśla rosnące zagrożenia cyberfizyczne dla nowoczesnych samolotów. Menedżerowie ds. ryzyka podróży powinni rozważyć włączenie kontroli zgodności serwisowej dostawców do audytów bezpieczeństwa linii lotniczych, zwłaszcza na kluczowych trasach shuttle, gdzie możliwości zmiany rezerwacji tego samego dnia są ograniczone.
Zespół inżynierów Finnaira zorganizował trzy zmiany w Helsinki-Vantaa, opóźniając jedynie kilka piątkowych wieczornych odlotów maksymalnie o 45 minut. Linia informuje, że sobotni rozkład lotów wrócił do normy, jednak przez 48 godzin będzie miała jeden wąskokadłubowy samolot w gotowości, monitorując jego działanie w trakcie eksploatacji.
Dla planistów mobilności ten przypadek pokazuje, jak ważna jest odporność wynikająca z wyboru linii bazującej na hubie z własnym zapleczem serwisowym: Finnair dysponował zarówno wolnymi hangarami, jak i certyfikowanymi inżynierami awioniki na miejscu. Firmy korzystające z usług innych europejskich przewoźników powinny sprawdzić, czy ich operatorzy zainstalowali poprawkę, ponieważ niedotrzymanie terminu może skutkować uziemieniem samolotów i kolejnymi odwołaniami lotów.
Rzadko wydawana przez EASA dyrektywa na nocną godzinę podkreśla rosnące zagrożenia cyberfizyczne dla nowoczesnych samolotów. Menedżerowie ds. ryzyka podróży powinni rozważyć włączenie kontroli zgodności serwisowej dostawców do audytów bezpieczeństwa linii lotniczych, zwłaszcza na kluczowych trasach shuttle, gdzie możliwości zmiany rezerwacji tego samego dnia są ograniczone.
Źródło: VisaHQ – Global Mobility News
