Śmiertelny wrak statku na trasie Libia-Lampedusa ponownie wywołuje apele o misję poszukiwawczo-ratowniczą UE

Organizacja humanitarna Sea-Watch poinformowała o kolejnej tragedii na Morzu Śródziemnym w nocy z 28 na 29 września: ratownicy na pokładzie szybkiej łodzi Aurora wyłowili dwa ciała, w tym małego dziecka, oraz uratowali 28 osób po tym, jak ich gumowa łódź deflowała około 100 km od wybrzeża Libii. Według relacji ocalałych, wciąż zaginionych jest trzech dorosłych i troje dzieci. Do zdarzenia doszło w pobliżu platformy wiertniczej Hasdrubal, gdzie 23 osoby przez wiele godzin trzymały się metalowych konstrukcji, zanim zostały zauważone. Włoskie służby morskie zostały powiadomione przez Alarm Phone o godz. 15:00 28 września, jednak, jak twierdzą aktywiści, żadna państwowa jednostka nie interweniowała przed przybyciem statku NGO. To już czwarta śmiertelna katastrofa na trasie Libia-Lampedusa w tym miesiącu, a liczba znanych ofiar na tym szlaku w tym roku przekroczyła 750. Katastrofa następuje zaledwie kilka dni po tym, jak minister spraw wewnętrznych Matteo Piantedosi podczas Szczytu Migracyjnego w Monachium zapowiedział, że „zmniejszenie ryzyka” na Morzu Śródziemnym jest priorytetem rządu – deklarację, którą krytycy uważają za pustą bez skoordynowanego planu ratunkowego UE. Dla zespołów zajmujących się mobilnością międzynarodową i opieką nad pracownikami, wydarzenie to podkreśla rosnące zagrożenia bezpieczeństwa i ryzyko reputacyjne podczas misji w newralgicznych punktach kontroli granicznej na Sycylii. Firmy, których pracownicy korzystają z lotniska w Lampedusie, powinny spodziewać się możliwych demonstracji aktywistów, które mogą zakłócić działalność, zwłaszcza że organizacje pozarządowe zapowiadają wyzwania prawne wobec rządowej ustawy o licencjonowaniu NGO na 2025 rok. Z punktu widzenia polityki, tragedia prawdopodobnie przyspieszy parlamentarne prace nad dekretami migracyjnymi rządu Meloniego, które mają być omawiane na komisji w przyszłym tygodniu. Posłowie opozycji zgłosili poprawki nakazujące utworzenie państwowej floty poszukiwawczo-ratowniczej oraz precyzujące procedury przyjmowania osób po ratunku – rozwiązania, które cicho popierają firmy z branży żeglugowej, rejsowej i energetyki morskiej, chcąc zmniejszyć niepewność w strefach SAR. Tymczasem ubezpieczyciele zwracają uwagę, że powtarzające się ofiary podnoszą ryzyko dla załóg statków pod włoską banderą operujących w pobliżu Libii i Tunezji, co może skutkować wzrostem składek P&I w 2027 roku. Menedżerowie ds. bezpieczeństwa podróży korporacyjnych powinni zweryfikować umowy dotyczące medevac i ewakuacji obejmujące Sycylię i Wyspy Pelagijskie.