Passageiros do Eurostar que viajavam entre França, Bélgica, Holanda e Reino Unido enfrentaram um domingo inesperadamente difícil após uma série de problemas técnicos que atrasaram os trens na Gare du Nord, em Paris, no dia 23 de novembro de 2025.
De acordo com o feed de atualizações ao vivo do Eurostar, vários serviços chegaram atrasados ou ficaram retidos fora da estação porque trens anteriores perderam seus horários, causando um efeito cascata justamente quando os viajantes de fim de semana retornavam para casa. O operador registrou pelo menos seis avisos de atraso distintos para a Gare du Nord entre 10h e 19h, citando tanto “restrições operacionais” quanto “atrasos de trens anteriores”. Serviços com paradas em Bruxelas-Midi, Antuérpia-Central e Amsterdã Schiphol também foram afetados, evidenciando a sensibilidade da rede transfronteiriça de alta frequência a incidentes, mesmo que pequenos.
Embora o Eurostar tenha enfatizado que a segurança nunca foi comprometida, o episódio revela vulnerabilidades estruturais no principal hub ferroviário internacional da Europa. Diferente da estação London St Pancras, que conta com quatro vias diretas reservadas para trens de alta velocidade, o terminal parisiense ainda depende de vias terminais que exigem que cada trem faça manobra de ré para sair — um procedimento que rapidamente congestiona a estação quando algo sai do planejado.
![Problemas técnicos na Gare du Nord, em Paris, causam atrasos em cadeia nos trens Eurostar em 23 de novembro]()
Gestores de viagens corporativas relataram ao Global Mobility News que foram obrigados a remarcar executivos para trens mais tarde e, em alguns casos, a optar por voos de curta distância de última hora. “Perdemos meio dia de reuniões em Bruxelas porque nosso trem das 08h55 ficou parado fora do túnel por 40 minutos”, contou o responsável pela mobilidade de uma empresa do CAC 40. Embora as regras de compensação do Eurostar prevejam reembolso parcial após atrasos superiores a 60 minutos, o ônus administrativo geralmente recai sobre o empregador.
Para os próximos dias, o Eurostar alertou para uma pressão ainda maior na capacidade, já que os sindicatos ferroviários belgas iniciam uma greve nacional de três dias a partir de amanhã (24 a 26 de novembro). Viajantes com compromissos urgentes em Londres, Bruxelas ou Amsterdã devem considerar margens extras de tempo ou optar por reuniões remotas. O operador informou que publicará um horário modificado assim que o impacto da greve ficar claro.
Para multinacionais com equipes que se deslocam entre Paris e seus escritórios no Benelux, o episódio serve como um lembrete de que o transporte ferroviário — embora mais sustentável que o aéreo — não é isento de riscos. As equipes de mobilidade devem garantir que os painéis de controle de duty of care incluam dados ferroviários em tempo real e que os viajantes saibam como acionar orçamentos de contingência quando os cronogramas forem comprometidos.
De acordo com o feed de atualizações ao vivo do Eurostar, vários serviços chegaram atrasados ou ficaram retidos fora da estação porque trens anteriores perderam seus horários, causando um efeito cascata justamente quando os viajantes de fim de semana retornavam para casa. O operador registrou pelo menos seis avisos de atraso distintos para a Gare du Nord entre 10h e 19h, citando tanto “restrições operacionais” quanto “atrasos de trens anteriores”. Serviços com paradas em Bruxelas-Midi, Antuérpia-Central e Amsterdã Schiphol também foram afetados, evidenciando a sensibilidade da rede transfronteiriça de alta frequência a incidentes, mesmo que pequenos.
Embora o Eurostar tenha enfatizado que a segurança nunca foi comprometida, o episódio revela vulnerabilidades estruturais no principal hub ferroviário internacional da Europa. Diferente da estação London St Pancras, que conta com quatro vias diretas reservadas para trens de alta velocidade, o terminal parisiense ainda depende de vias terminais que exigem que cada trem faça manobra de ré para sair — um procedimento que rapidamente congestiona a estação quando algo sai do planejado.
Gestores de viagens corporativas relataram ao Global Mobility News que foram obrigados a remarcar executivos para trens mais tarde e, em alguns casos, a optar por voos de curta distância de última hora. “Perdemos meio dia de reuniões em Bruxelas porque nosso trem das 08h55 ficou parado fora do túnel por 40 minutos”, contou o responsável pela mobilidade de uma empresa do CAC 40. Embora as regras de compensação do Eurostar prevejam reembolso parcial após atrasos superiores a 60 minutos, o ônus administrativo geralmente recai sobre o empregador.
Para os próximos dias, o Eurostar alertou para uma pressão ainda maior na capacidade, já que os sindicatos ferroviários belgas iniciam uma greve nacional de três dias a partir de amanhã (24 a 26 de novembro). Viajantes com compromissos urgentes em Londres, Bruxelas ou Amsterdã devem considerar margens extras de tempo ou optar por reuniões remotas. O operador informou que publicará um horário modificado assim que o impacto da greve ficar claro.
Para multinacionais com equipes que se deslocam entre Paris e seus escritórios no Benelux, o episódio serve como um lembrete de que o transporte ferroviário — embora mais sustentável que o aéreo — não é isento de riscos. As equipes de mobilidade devem garantir que os painéis de controle de duty of care incluam dados ferroviários em tempo real e que os viajantes saibam como acionar orçamentos de contingência quando os cronogramas forem comprometidos.
