A mais recente jogada de Elon Musk nas redes sociais colocou a companhia aérea irlandesa Ryanair em um foco inusitado: rumores de uma possível aquisição pelo bilionário da tecnologia. Em uma série de publicações no X (antigo Twitter) no dia 20 de janeiro, Musk chamou o CEO da Ryanair, Michael O’Leary, de “idiota”, perguntou aos seguidores se deveria comprar a companhia aérea avaliada em 30 bilhões de euros e brincou que alguém chamado Ryan deveria comandá-la. A reação veio após a recusa direta de O’Leary em instalar as antenas de internet via satélite Starlink de Musk, alegando que o aumento de 2% no consumo de combustível representaria um custo extra de 250 milhões de dólares por ano.
Os investidores reagiram com indiferença — as ações da Ryanair caíram apenas 1% —, mas o episódio levanta questões importantes sobre mobilidade. Segundo o Regulamento 1008/2008 da UE, as companhias aéreas europeias devem ser majoritariamente controladas por cidadãos da UE/EEE; Musk, nascido na África do Sul e cidadão americano, precisaria de uma estrutura complexa de trust ou parceiros europeus para superar os obstáculos regulatórios. A Comissão Europeia tem aplicado essas regras rigorosamente desde o Brexit, obrigando acionistas britânicos da IAG e easyJet a cederem direitos de voto. Qualquer movimento de Musk enfrentaria fiscalização semelhante da Comissão de Aviação da Irlanda e de Bruxelas.
![Elon Musk provoca aquisição da Ryanair em disputa com a Starlink, mas regras de propriedade da UE pesam forte]()
Para os compradores corporativos de viagens, a questão maior é o futuro da conectividade a bordo. A Starlink já conquistou clientes iniciais na aviação, como Hawaiian Airlines e JSX, prometendo velocidades de até 350 Mbps por aeronave. O’Leary argumenta que o modelo ultra low-cost da Ryanair não suporta o aumento no consumo de combustível, enquanto Musk afirma que as antenas de painel plano de próxima geração reduzem essa penalidade. Se houver um acordo, os passageiros irlandeses poderão, no futuro, desfrutar de internet banda larga do portão de embarque até o desembarque, rivalizando com o Wi-Fi terrestre — o que transformaria a produtividade na rota de negócios Dublin-Londres, que movimenta 5 bilhões de euros por ano.
O histórico de Musk de transformar conversas no Twitter em ações concretas (como a aquisição do Twitter por 44 bilhões de dólares) impede que analistas descartem a ideia completamente. No entanto, mesmo que ele forme um consórcio compatível com as regras da UE, os prêmios de aquisição acima de 40 bilhões de euros e a cultura fortemente independente da Ryanair tornam o negócio improvável. O’Leary, que já disse aos investidores que preferiria “parar tudo e criar cabras em West Cork a vender para amadores”, ainda mantém influência junto à família fundadora Ryan e às principais instituições.
No curto prazo, os gestores de mobilidade devem acompanhar se a disputa atrasará qualquer decisão futura da Ryanair sobre Wi-Fi a bordo — um serviço cada vez mais exigido por empresas irlandesas que adotam o modelo remoto. A disputa também destaca a necessidade de alinhamento entre fornecedores de tecnologia e companhias aéreas low-cost em relação à relação custo-benefício antes que os passageiros possam ver melhorias significativas.
Os investidores reagiram com indiferença — as ações da Ryanair caíram apenas 1% —, mas o episódio levanta questões importantes sobre mobilidade. Segundo o Regulamento 1008/2008 da UE, as companhias aéreas europeias devem ser majoritariamente controladas por cidadãos da UE/EEE; Musk, nascido na África do Sul e cidadão americano, precisaria de uma estrutura complexa de trust ou parceiros europeus para superar os obstáculos regulatórios. A Comissão Europeia tem aplicado essas regras rigorosamente desde o Brexit, obrigando acionistas britânicos da IAG e easyJet a cederem direitos de voto. Qualquer movimento de Musk enfrentaria fiscalização semelhante da Comissão de Aviação da Irlanda e de Bruxelas.
Para os compradores corporativos de viagens, a questão maior é o futuro da conectividade a bordo. A Starlink já conquistou clientes iniciais na aviação, como Hawaiian Airlines e JSX, prometendo velocidades de até 350 Mbps por aeronave. O’Leary argumenta que o modelo ultra low-cost da Ryanair não suporta o aumento no consumo de combustível, enquanto Musk afirma que as antenas de painel plano de próxima geração reduzem essa penalidade. Se houver um acordo, os passageiros irlandeses poderão, no futuro, desfrutar de internet banda larga do portão de embarque até o desembarque, rivalizando com o Wi-Fi terrestre — o que transformaria a produtividade na rota de negócios Dublin-Londres, que movimenta 5 bilhões de euros por ano.
O histórico de Musk de transformar conversas no Twitter em ações concretas (como a aquisição do Twitter por 44 bilhões de dólares) impede que analistas descartem a ideia completamente. No entanto, mesmo que ele forme um consórcio compatível com as regras da UE, os prêmios de aquisição acima de 40 bilhões de euros e a cultura fortemente independente da Ryanair tornam o negócio improvável. O’Leary, que já disse aos investidores que preferiria “parar tudo e criar cabras em West Cork a vender para amadores”, ainda mantém influência junto à família fundadora Ryan e às principais instituições.
No curto prazo, os gestores de mobilidade devem acompanhar se a disputa atrasará qualquer decisão futura da Ryanair sobre Wi-Fi a bordo — um serviço cada vez mais exigido por empresas irlandesas que adotam o modelo remoto. A disputa também destaca a necessidade de alinhamento entre fornecedores de tecnologia e companhias aéreas low-cost em relação à relação custo-benefício antes que os passageiros possam ver melhorias significativas.
Fonte: The Guardian
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