Ілон Маск натякає на поглинання Ryanair у суперечці через Starlink, але правила власності ЄС створюють серйозні перепони

Останній хід Ілона Маска в соціальних мережах несподівано вивів ірландську авіакомпанію Ryanair у центр уваги — у вигляді чуток про можливе поглинання відомим технопідприємцем. У серії дописів на платформі X (колишній Twitter) 20 січня Маск назвав генерального директора Ryanair Майкла О’Лірі «ідіотом», провів опитування серед підписників щодо доцільності купівлі авіакомпанії вартістю 30 мільярдів євро та жартома запропонував, щоб керував нею хтось на ім’я Райан. Цей спалах емоцій став реакцією на категоричну відмову О’Лірі встановлювати супутникові антени Starlink, посилаючись на 2% збільшення витрат палива, що може коштувати 250 мільйонів доларів на рік.

Інвестори відреагували спокійно — акції Ryanair впали лише на 1%, але ця ситуація піднімає серйозні питання мобільності. Відповідно до Регламенту ЄС 1008/2008, європейські авіакомпанії мають бути у більшості власністю та під контролем громадян ЄС/ЄЕЗ; Маск, який народився в Південній Африці і є громадянином США, потребуватиме складної структури довіри або європейських партнерів, щоб подолати регуляторні бар’єри. Європейська комісія суворо дотримується цих правил після Brexit, змушуючи британських акціонерів IAG та easyJet відмовлятися від права голосу. Будь-які дії Маска викличуть подібний контроль з боку Ірландської комісії з авіаційного регулювання та Брюсселя.



Для корпоративних покупців подорожей важливішим є майбутнє підключення до інтернету на борту. Starlink уже залучив перших авіаційних клієнтів, таких як Hawaiian Airlines і JSX, обіцяючи швидкість до 350 Мбіт/с на літак. О’Лірі стверджує, що модель ультранизьких тарифів Ryanair не витримає додаткових витрат на паливо через аеродинамічний опір, тоді як Маск наполягає, що нове покоління плоских антен зменшує цей штраф. Якщо вдасться досягти компромісу, пасажири з Ірландії зможуть користуватися широкосмуговим інтернетом від воріт до воріт, що конкуруватиме з наземним Wi-Fi, суттєво підвищуючи продуктивність на бізнес-маршруті Дублін–Лондон із річним оборотом у 5 мільярдів євро.

Історія Маска, який втілює свої слова у реальні дії (як-от придбання Twitter за 44 мільярди доларів), не дозволяє аналітикам повністю відкидати цю ідею. Проте навіть якщо він створить консорціум, що відповідає вимогам ЄС, премія за поглинання понад 40 мільярдів євро та незалежна культура Ryanair роблять угоду малоймовірною. О’Лірі, який колись заявив інвесторам, що краще «піде з бізнесу і займатиметься розведенням кіз у Західному Корку, ніж продасть компанію аматорам», досі має вплив серед родини Райанів — засновників Ryanair — та ключових інституцій.

У короткостроковій перспективі менеджерам з мобільності варто стежити, чи не затримає цей конфлікт рішення Ryanair щодо впровадження Wi-Fi на борту — послуги, яку дедалі більше вимагають ірландські компанії з віддаленою роботою. Ця суперечка також підкреслює, що постачальники технологій і лоукостери мають узгоджувати співвідношення витрат і вигод, перш ніж пасажири отримають справжні покращення.