กฎระเบียบใหม่สำหรับรถไฟข้ามพรมแดนช่วยให้การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างเมืองทอร์นิโอ (ฟินแลนด์) และฮาปารันดา (สวีเดน) เป็นไปอย่างราบรื่นมากขึ้น

สำนักงานขนส่งและการสื่อสารฟินแลนด์ (Traficom) และสำนักงานขนส่งสวีเดน (Transportstyrelsen) ได้บรรลุข้อตกลงทวิภาคีครั้งแรกที่มอบใบรับรองความปลอดภัยเดียวสำหรับผู้ประกอบการรถไฟที่วิ่งผ่านชายแดนโตรนิโอ–ฮาปารันดา โดยเอกสารแนะแนวที่ปรับปรุงเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2569 ระบุชัดเจนว่า รถไฟที่ได้รับอนุญาตสำหรับเครือข่ายรางกว้าง 1,524 มม. ของฟินแลนด์สามารถวิ่งถึงสถานีชายแดนฮาปารันดาได้ ขณะที่อุปกรณ์รางกว้าง 1,435 มม. ของสวีเดนสามารถเข้าสู่ลานรถไฟโตรนิโอได้โดยไม่ต้องขอใบอนุญาตเพิ่มเติม ตราบใดที่เส้นทางข้ามพรมแดนรวมอยู่ในใบรับรองเดิมของผู้ประกอบการ ข้อตกลงนี้ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับโครงการ “ความคล่องตัวทางทหาร” ของสหภาพยุโรป และยังเป็นประโยชน์ต่อผู้ส่งสินค้าทางการค้าที่ย้ายไม้ เหล็ก และชิ้นส่วนยานยนต์ข้ามสแกนดิเนเวียตอนเหนือ ภายใต้โมเดลใหม่นี้ บริษัทต่างๆ เพียงแนบหลักฐานประกันภัยและภาคผนวกสั้นๆ (แบบฟอร์ม RU5620 หรือ RU5621) กับใบสมัครใบรับรองความปลอดภัยเดิม แทนที่จะต้องผ่านการอนุมัติระดับชาติครั้งที่สอง การฝึกอบรมคนขับยังคงต้องเป็นไปตามกฎของรางที่ใช้งาน แต่ Traficom ยืนยันว่ากฎการดำเนินงานและภาษาฟินแลนด์จะใช้กับรางกว้าง 1,524 มม. ที่ตั้งอยู่ในสวีเดนด้วย ผู้ประกอบการรถไฟโดยสารที่วางแผนเปิดบริการรถไฟกลางคืนท่องเที่ยวระหว่างลัปแลนด์และชายฝั่งสวีเดนก็จะได้รับประโยชน์เช่นกัน VR Transpoint ระบุว่ากำลัง “พิจารณาบริการเช่าเหมาช่วงในฤดูร้อน” เมื่อสัญญาการจัดการสถานีเสร็จสมบูรณ์ ทางการท้องถิ่นในโตรนิโอและฮาปารันดาต่างหวังว่าการลดขั้นตอนเอกสารจะช่วยฟื้นฟูบริการรถไฟข้ามพรมแดนสำหรับผู้โดยสารที่หยุดชะงักในช่วงโรคระบาด สำหรับผู้จัดการโลจิสติกส์ ข้อดีคือเวลารอคอยที่ลดลง: ตู้รถไฟที่ได้รับอนุญาตตามมาตรฐาน ERA สำหรับฟินแลนด์สามารถส่งไปยังฮาปารันดาได้ทันที ช่วยลดภาระงานด้านเอกสารหลายวัน อย่างไรก็ตาม บริษัทต้องมั่นใจว่าปฏิบัติตามมาตรฐานเวลาทำงานและความปลอดภัยของสวีเดนเมื่ออยู่ในประเทศเพื่อนบ้าน Traficom แนะนำให้ผู้ประกอบการปรับปรุงการประเมินความเสี่ยงก่อนเริ่มให้บริการ และแจ้งลูกค้าว่าประกันภัยต้องครอบคลุมกิจกรรมทั้งสองเครือข่ายอย่างชัดเจน การปรับปรุงครั้งนี้สะท้อนถึงการบูรณาการที่ลึกซึ้งขึ้นในกลุ่มนอร์ดิก ขณะที่ฟินแลนด์เพิ่งผ่านปีแรกเต็มใน NATO นักวางแผนด้านการป้องกันประเทศชี้ว่ากฎระเบียบรางที่สอดคล้องกันนี้จะช่วยเร่งการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์หนักในช่วงการฝึกซ้อมร่วม เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานทางตอนเหนือโดยรวม