Жителі Люблінського та Підкарпатського воєводств отримали три попередження від Регіонального центру безпеки (RCB) між ранком 19 жовтня та ранковими годинами 20 жовтня 2026 року, коли польські радіолокаційні системи ППО зафіксували удари російських безпілотників поблизу українського кордону. Комерційні рейси в аеропортах Любліна та Жешува–Ясьонка були тимчасово призупинені, проте Оперативне командування (DORSZ) пізніше підтвердило, що жоден об’єкт не порушував повітряний простір Польщі.
Ці попередження з’явилися на тлі дипломатичної суперечки з Литвою після того, як Генеральний штаб Вільнюса оприлюднив хронологію подій, стверджуючи, що безпілотник, який зазнав аварії 18 жовтня, спершу був зафіксований «за 30–40 км всередині Польщі», перш ніж перетнути кордон із Литвою. Міністерство оборони Польщі категорично спростувало ці твердження, заявивши, що їхні радіолокаційні дані не фіксують порушень і закликало ЗМІ не поширювати «хибні припущення».
![Тривога через безпілотник спричинила три повітряні тривоги на сході Польщі; Варшава оскаржує хронологію Литви]()
Заступник прем’єр-міністра та міністр оборони Польщі Владислав Косиняк-Камиш повідомив PAP, що пристрій «найімовірніше український» і міг бути безпілотником для контрабанди, а не озброєним БПЛА, однак розслідування триває. Цей інцидент знову викликав дискусії щодо прогалин у спільній польсько-литовській системі повітряного контролю вздовж Суходольського коридору — стратегічного маршруту для посилення НАТО.
Для міжнародних працівників і операторів авіаційних вантажів практичні наслідки поки обмежилися короткочасними перенаправленнями рейсів, але радники з безпеки попереджають, що частіші попередження можуть порушити графіки роботи важливого хабу в Жешуві, який використовується для доставки допомоги в Україну. Компаніям із персоналом у східній Польщі рекомендують переглянути протоколи укриття та переконатися, що мобільні телефони підключені до системи оповіщення RCB.
Політично цей випадок підкреслює зростаючий тиск на Варшаву та Вільнюс щодо завершення угод про обмін даними та, можливо, інтеграції їхніх радіолокаційних систем у рамках НАТО з повітряної оборони. Невиконання цих кроків може призвести до подальшої плутанини у визначенні відповідальності, коли безпілотні системи наближаються або перетинають кордони.
Ці попередження з’явилися на тлі дипломатичної суперечки з Литвою після того, як Генеральний штаб Вільнюса оприлюднив хронологію подій, стверджуючи, що безпілотник, який зазнав аварії 18 жовтня, спершу був зафіксований «за 30–40 км всередині Польщі», перш ніж перетнути кордон із Литвою. Міністерство оборони Польщі категорично спростувало ці твердження, заявивши, що їхні радіолокаційні дані не фіксують порушень і закликало ЗМІ не поширювати «хибні припущення».
Заступник прем’єр-міністра та міністр оборони Польщі Владислав Косиняк-Камиш повідомив PAP, що пристрій «найімовірніше український» і міг бути безпілотником для контрабанди, а не озброєним БПЛА, однак розслідування триває. Цей інцидент знову викликав дискусії щодо прогалин у спільній польсько-литовській системі повітряного контролю вздовж Суходольського коридору — стратегічного маршруту для посилення НАТО.
Для міжнародних працівників і операторів авіаційних вантажів практичні наслідки поки обмежилися короткочасними перенаправленнями рейсів, але радники з безпеки попереджають, що частіші попередження можуть порушити графіки роботи важливого хабу в Жешуві, який використовується для доставки допомоги в Україну. Компаніям із персоналом у східній Польщі рекомендують переглянути протоколи укриття та переконатися, що мобільні телефони підключені до системи оповіщення RCB.
Політично цей випадок підкреслює зростаючий тиск на Варшаву та Вільнюс щодо завершення угод про обмін даними та, можливо, інтеграції їхніх радіолокаційних систем у рамках НАТО з повітряної оборони. Невиконання цих кроків може призвести до подальшої плутанини у визначенні відповідальності, коли безпілотні системи наближаються або перетинають кордони.
Джерело: Baltic Monitor (issue 20 Oct 2026)
