جمعہ، 5 دسمبر کو دہلی، بنگلور، چنئی اور 15 دیگر ہوائی اڈوں پر بے مثال افراتفری دیکھنے میں آئی جب انڈیگو—جو ہر تین میں سے دو گھریلو مسافروں کو لے جانے والی ایئر لائن ہے—نے ملک بھر میں 500 سے زائد پروازیں منسوخ کر دیں۔ دہلی کے اندرا گاندھی انٹرنیشنل ایئرپورٹ نے ہنگامی ہدایت جاری کی کیونکہ ٹرمینلز میں قطاریں لمبی ہو گئیں اور انتظار کا وقت تین گھنٹے سے تجاوز کر گیا۔ چنئی میں بھی ایسی ہی صورتحال رہی جہاں 28 پروازیں منسوخ ہوئیں، اور وڈودرا میں انڈیگو نے اپنی روزانہ کی تمام پروازیں ختم کر دیں۔
انڈیگو نے اس بحران کی وجوہات میں عملے کے شیڈولنگ سافٹ ویئر کی خرابی، سردیوں کی کم نظر اور سب سے اہم، نئے فلائٹ ڈیوٹی ٹائم لمیٹیشن (FDTL) قوانین کو قرار دیا، جنہوں نے پائلٹس کے آرام کے اوقات بڑھا دیے۔ ذرائع کے مطابق، ایئر لائن کو پائلٹس کی کمی کا سامنا تھا جو تربیتی تاخیر کی وجہ سے مزید بڑھ گئی، جس کی وجہ سے دھند کی وجہ سے تاخیر ہونے پر عملے کو قانونی حد سے زیادہ کام کرنے پر مجبور ہونا پڑا اور دوبارہ شیڈول کرنا ممکن نہ رہا۔
![انڈیگو نے ایک دن میں 500 سے زائد پروازیں منسوخ کر دیں، بھارت کے گھریلو ہوائی نیٹ ورک کو مفلوج کر دیا۔]()
مالی اور ساکھ کے نقصانات سنگین ہیں۔ CAPA انڈیا کا اندازہ ہے کہ اس خلل کی وجہ سے انڈیگو کو 110 سے 140 کروڑ روپے کے ریفنڈز، ہوٹل کے اخراجات اور مسافر کنکشنز کے نقصان کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، اس کے علاوہ ایئر لائن کی بین الاقوامی توسیع کی کوششوں پر بھی منفی اثر پڑا ہے۔ حریف ایئر لائنز ایئر انڈیا اور اکاسا نے اس موقع کا فائدہ اٹھاتے ہوئے اضافی پروازیں چلائیں اور آخری لمحات میں کرایوں کی حد مقرر کی (جو میٹرو سیکٹرز پر 35,000 روپے تک پہنچ گئی)۔
موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ واقعہ ایک یاد دہانی ہے کہ اہم گھریلو راستوں کے لیے دوہری کیریئر حکمت عملی بنائی جائے اور آپریشنل بحران کے دوران کرایوں میں اضافے کے لیے بجٹ رکھا جائے۔ مرکزی ہوائی اڈوں پر پھنسے مسافروں نے آخری لمحات میں ہوٹل کے کرایے تین گنا بڑھنے کی شکایت کی؛ کچھ کمپنیوں نے ہنگامی پے دیئم میں اضافہ کیا۔ ڈیوٹی آف کیئر ٹیموں کو یہ بھی یاد رکھنا چاہیے کہ سفری انشورنس عام طور پر "آپریشنل وجوہات" کو کور نہیں کرتی، اس لیے ایئر لائن کے ساتھ معاہدے کے تحت چھوٹ ضروری ہے۔
انڈیگو کے سی ای او پیٹر ایلبرز نے معذرت کی اور پیش گوئی کی کہ ہفتے کے آخر تک منسوخ شدہ پروازیں روزانہ 1,000 سے کم ہو جائیں گی اور 10-15 دسمبر تک مکمل معمول پر آ جائیں گی۔ تب تک، پروازوں کے بار بار شیڈول میں تبدیلی، کنکشن کے لیے زیادہ وقت اور پریمیم ریل خدمات پر دوبارہ بکنگ کی مانگ میں اضافہ متوقع ہے۔
انڈیگو نے اس بحران کی وجوہات میں عملے کے شیڈولنگ سافٹ ویئر کی خرابی، سردیوں کی کم نظر اور سب سے اہم، نئے فلائٹ ڈیوٹی ٹائم لمیٹیشن (FDTL) قوانین کو قرار دیا، جنہوں نے پائلٹس کے آرام کے اوقات بڑھا دیے۔ ذرائع کے مطابق، ایئر لائن کو پائلٹس کی کمی کا سامنا تھا جو تربیتی تاخیر کی وجہ سے مزید بڑھ گئی، جس کی وجہ سے دھند کی وجہ سے تاخیر ہونے پر عملے کو قانونی حد سے زیادہ کام کرنے پر مجبور ہونا پڑا اور دوبارہ شیڈول کرنا ممکن نہ رہا۔
مالی اور ساکھ کے نقصانات سنگین ہیں۔ CAPA انڈیا کا اندازہ ہے کہ اس خلل کی وجہ سے انڈیگو کو 110 سے 140 کروڑ روپے کے ریفنڈز، ہوٹل کے اخراجات اور مسافر کنکشنز کے نقصان کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، اس کے علاوہ ایئر لائن کی بین الاقوامی توسیع کی کوششوں پر بھی منفی اثر پڑا ہے۔ حریف ایئر لائنز ایئر انڈیا اور اکاسا نے اس موقع کا فائدہ اٹھاتے ہوئے اضافی پروازیں چلائیں اور آخری لمحات میں کرایوں کی حد مقرر کی (جو میٹرو سیکٹرز پر 35,000 روپے تک پہنچ گئی)۔
موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ واقعہ ایک یاد دہانی ہے کہ اہم گھریلو راستوں کے لیے دوہری کیریئر حکمت عملی بنائی جائے اور آپریشنل بحران کے دوران کرایوں میں اضافے کے لیے بجٹ رکھا جائے۔ مرکزی ہوائی اڈوں پر پھنسے مسافروں نے آخری لمحات میں ہوٹل کے کرایے تین گنا بڑھنے کی شکایت کی؛ کچھ کمپنیوں نے ہنگامی پے دیئم میں اضافہ کیا۔ ڈیوٹی آف کیئر ٹیموں کو یہ بھی یاد رکھنا چاہیے کہ سفری انشورنس عام طور پر "آپریشنل وجوہات" کو کور نہیں کرتی، اس لیے ایئر لائن کے ساتھ معاہدے کے تحت چھوٹ ضروری ہے۔
انڈیگو کے سی ای او پیٹر ایلبرز نے معذرت کی اور پیش گوئی کی کہ ہفتے کے آخر تک منسوخ شدہ پروازیں روزانہ 1,000 سے کم ہو جائیں گی اور 10-15 دسمبر تک مکمل معمول پر آ جائیں گی۔ تب تک، پروازوں کے بار بار شیڈول میں تبدیلی، کنکشن کے لیے زیادہ وقت اور پریمیم ریل خدمات پر دوبارہ بکنگ کی مانگ میں اضافہ متوقع ہے۔
ماخذ: The Times of India
