วันศุกร์ที่ 5 ธันวาคม เกิดความวุ่นวายอย่างไม่เคยมีมาก่อนที่สนามบินในเดลี เบงกาลูรู เชนไน และอีก 15 แห่งทั่วประเทศ เมื่อสายการบิน IndiGo ซึ่งรับส่งผู้โดยสารในประเทศถึงสองในสามคน ยกเลิกเที่ยวบินมากกว่า 500 เที่ยวทั่วประเทศ สนามบินนานาชาติอินทิรา คานธีในเดลีออกประกาศฉุกเฉิน เนื่องจากแถวผู้โดยสารยาวเหยียดทั่วทั้งอาคารผู้โดยสาร และเวลารอคอยนานเกิน 3 ชั่วโมง สถานการณ์คล้ายกันเกิดขึ้นที่เชนไนซึ่งยกเลิกเที่ยวบินออก 28 เที่ยว และที่วาโดดารา ที่ IndiGo ยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดของวันนั้น
IndiGo ชี้สาเหตุเป็นปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ได้แก่ ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์จัดตารางลูกเรือ ทัศนวิสัยที่แย่ในฤดูหนาว และที่สำคัญที่สุดคือกฎใหม่เรื่องข้อจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่ของนักบิน (Flight Duty Time Limitation - FDTL) ที่เพิ่มเวลาพักผ่อนของนักบินให้ยาวขึ้น แหล่งข่าวระบุว่าการขาดแคลนนักบินของสายการบิน ซึ่งยิ่งแย่ลงจากการล่าช้าในการฝึกอบรม ทำให้ไม่สามารถจัดตารางลูกเรือใหม่ได้เมื่อความล่าช้าที่เกิดจากหมอกหนาทำให้เวลาทำงานเกินขอบเขตทางกฎหมาย
![IndiGo ยกเลิกเที่ยวบินกว่า 500 เที่ยวในวันเดียว ทำให้เครือข่ายการบินภายในประเทศของอินเดียชะงักงัน]()
ผลกระทบทางการเงินและชื่อเสียงรุนแรงมาก CAPA India ประเมินว่าความวุ่นวายครั้งนี้อาจทำให้ IndiGo สูญเสียเงินคืน ค่าที่พักโรงแรม และค่าเสียโอกาสเชื่อมต่อเที่ยวบินรวม 110-140 ล้านบาท โดยไม่รวมความเสียหายต่อภาพลักษณ์ในช่วงที่สายการบินกำลังขยายตลาดระหว่างประเทศอย่างเข้มข้น สายการบินคู่แข่งอย่าง Air India และ Akasa เห็นโอกาสนี้ เพิ่มเที่ยวบินช่วยเหลือและจำกัดราคาตั๋วในนาทีสุดท้าย (ซึ่งยังสูงถึง 35,000 รูปีในเส้นทางหลัก)
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง เหตุการณ์นี้เตือนให้วางแผนใช้สายการบินคู่สำหรับเส้นทางภายในประเทศที่สำคัญ และจัดงบประมาณรองรับราคาตั๋วที่พุ่งสูงในช่วงวิกฤติการปฏิบัติการ ผู้โดยสารที่ติดค้างในสนามบินหลักรายงานว่าราคาห้องพักโรงแรมในนาทีสุดท้ายพุ่งขึ้นเป็นสามเท่า บางบริษัทต้องอนุมัติค่าเบี้ยเลี้ยงฉุกเฉิน ทีมดูแลความปลอดภัยในการเดินทางควรทราบว่า ประกันการเดินทางมักไม่ครอบคลุมกรณี “เหตุผลด้านการปฏิบัติการ” ทำให้การเจรจาขอผ่อนผันกับสายการบินเป็นสิ่งจำเป็น
Pieter Elbers ซีอีโอของ IndiGo ขออภัยและคาดว่า การยกเลิกเที่ยวบินจะลดลงเหลือน้อยกว่า 1,000 เที่ยวต่อวันภายในสุดสัปดาห์ และจะกลับสู่ภาวะปกติเต็มที่ภายในวันที่ 10-15 ธันวาคม จนกว่าจะถึงเวลานั้น คาดว่าจะมีการเลื่อนตารางบินอย่างต่อเนื่อง เพิ่มเวลาต่อเครื่อง และความต้องการที่พักบนบริการรถไฟชั้นพรีเมียมจะสูงขึ้น
IndiGo ชี้สาเหตุเป็นปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ได้แก่ ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์จัดตารางลูกเรือ ทัศนวิสัยที่แย่ในฤดูหนาว และที่สำคัญที่สุดคือกฎใหม่เรื่องข้อจำกัดเวลาปฏิบัติหน้าที่ของนักบิน (Flight Duty Time Limitation - FDTL) ที่เพิ่มเวลาพักผ่อนของนักบินให้ยาวขึ้น แหล่งข่าวระบุว่าการขาดแคลนนักบินของสายการบิน ซึ่งยิ่งแย่ลงจากการล่าช้าในการฝึกอบรม ทำให้ไม่สามารถจัดตารางลูกเรือใหม่ได้เมื่อความล่าช้าที่เกิดจากหมอกหนาทำให้เวลาทำงานเกินขอบเขตทางกฎหมาย
ผลกระทบทางการเงินและชื่อเสียงรุนแรงมาก CAPA India ประเมินว่าความวุ่นวายครั้งนี้อาจทำให้ IndiGo สูญเสียเงินคืน ค่าที่พักโรงแรม และค่าเสียโอกาสเชื่อมต่อเที่ยวบินรวม 110-140 ล้านบาท โดยไม่รวมความเสียหายต่อภาพลักษณ์ในช่วงที่สายการบินกำลังขยายตลาดระหว่างประเทศอย่างเข้มข้น สายการบินคู่แข่งอย่าง Air India และ Akasa เห็นโอกาสนี้ เพิ่มเที่ยวบินช่วยเหลือและจำกัดราคาตั๋วในนาทีสุดท้าย (ซึ่งยังสูงถึง 35,000 รูปีในเส้นทางหลัก)
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง เหตุการณ์นี้เตือนให้วางแผนใช้สายการบินคู่สำหรับเส้นทางภายในประเทศที่สำคัญ และจัดงบประมาณรองรับราคาตั๋วที่พุ่งสูงในช่วงวิกฤติการปฏิบัติการ ผู้โดยสารที่ติดค้างในสนามบินหลักรายงานว่าราคาห้องพักโรงแรมในนาทีสุดท้ายพุ่งขึ้นเป็นสามเท่า บางบริษัทต้องอนุมัติค่าเบี้ยเลี้ยงฉุกเฉิน ทีมดูแลความปลอดภัยในการเดินทางควรทราบว่า ประกันการเดินทางมักไม่ครอบคลุมกรณี “เหตุผลด้านการปฏิบัติการ” ทำให้การเจรจาขอผ่อนผันกับสายการบินเป็นสิ่งจำเป็น
Pieter Elbers ซีอีโอของ IndiGo ขออภัยและคาดว่า การยกเลิกเที่ยวบินจะลดลงเหลือน้อยกว่า 1,000 เที่ยวต่อวันภายในสุดสัปดาห์ และจะกลับสู่ภาวะปกติเต็มที่ภายในวันที่ 10-15 ธันวาคม จนกว่าจะถึงเวลานั้น คาดว่าจะมีการเลื่อนตารางบินอย่างต่อเนื่อง เพิ่มเวลาต่อเครื่อง และความต้องการที่พักบนบริการรถไฟชั้นพรีเมียมจะสูงขึ้น
แหล่งที่มา: The Times of India
