インディゴ、1日で500便以上を欠航　インド国内航空網が麻痺

12月5日金曜日、デリー、バンガロール、チェンナイをはじめ15の空港で前例のない混乱が発生しました。国内旅客の3分の2を運ぶインディゴ航空が全国で500便以上の欠航を余儀なくされたためです。デリーのインディラ・ガンディー国際空港では緊急アドバイザリーが発出され、ターミナルには長蛇の列ができ、待ち時間は3時間を超えました。チェンナイでも28便が欠航し、ヴァドーダラではインディゴが全便をキャンセルする事態となりました。

インディゴは、乗務員スケジューリングソフトの不具合、冬季の視界不良、そして最も重要な新しいフライト勤務時間制限（FDTL）ルールによるパイロットの休息時間延長という「完璧な嵐」が原因だと説明しています。関係者によると、パイロット不足は訓練の遅れも重なり、霧による遅延で法定勤務時間を超えた乗務員の再配置ができなかったとのことです。



この混乱による経済的・評判的な打撃は甚大です。CAPAインディアの試算では、払い戻しやホテル宿泊費、乗り継ぎの損失だけで110億～140億ルピーに上る見込みで、積極的な国際展開を進める同社にとっては信用面のダメージも大きい状況です。競合のエア・インディアやアカサ航空はこの機会を捉え、救済便の増便や直前の運賃上限設定（メトロ区間で3万5千ルピーに達することも）を行いました。

モビリティマネージャーにとっては、重要な国内便には複数の航空会社を利用する戦略を構築し、運航混乱時の運賃高騰に備える必要があることを示す教訓となりました。ハブ空港で足止めされた旅行者からは、直前のホテル料金が3倍に跳ね上がったとの報告もあり、一部の企業は緊急の出張手当増額を実施しました。安全配慮チームも、旅行保険が「運航上の理由」をカバーしないことが多いため、航空会社との交渉による免除措置が不可欠であることを認識すべきです。

インディゴのCEOピーテル・エルバース氏は謝罪し、週末までに欠航便数を1,000便未満に減らし、12月10日から15日までに完全復旧を見込むと述べました。それまでは、便の再調整が続き、乗り継ぎ時間の余裕確保やプレミアム鉄道サービスの再予約需要増加が予想されます。