یورو کنٹرول کی 3-4 جولائی 2025 کی قومی ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی ہڑتال کے بعد کی رپورٹ 17 دسمبر کو جاری ہوئی، جو نقل و حمل کے بجٹ کے لیے فکر انگیز ہے۔ دو روزہ ہڑتال نے یورپی ایئر لائنز کو 120 ملین یورو کا نقصان پہنچایا: 2,058 پروازوں کی منسوخی پر 73 ملین یورو اور تاخیر، عملے کی ڈیوٹی کی خلاف ورزیوں اور راستے بدلنے پر 47 ملین یورو۔
رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ فرانس کے 26 فیصد کنٹرولرز نے موسم گرما کی چھٹیوں کے آغاز پر کام بند کر دیا، جس کی وجہ سے ایئر لائنز کو فرانسیسی فلائٹ انفارمیشن ریجنز (FIRs) سے گزرنے سے بچنا پڑا اور 6,400 ٹن اضافی CO₂ پیدا ہوا۔ پیرس-CDG، اورلی اور نائس سب سے زیادہ متاثر ہوئے، لیکن اس کے اثرات پورے یورپ میں محسوس کیے گئے کیونکہ عملے نے لمبے راستے اختیار کرنے کی وجہ سے ڈیوٹی کی حدیں عبور کر لیں۔
![1.2 ارب یورو: یورو کنٹرول نے جولائی میں فرانس کی ایئر ٹریفک کنٹرول ہڑتال کے اخراجات کا حساب لگایا]()
کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ اعداد و شمار چھپے ہوئے اخراجات کو واضح کرتے ہیں: اضافی ہوٹل کی راتیں، گاہکوں سے ملاقاتیں ضائع ہونا اور قریبی وقت میں مہنگے ریلوے ٹکٹ خریدنا۔ سفر کی پالیسی کے ماہرین مشورہ دیتے ہیں کہ ہڑتال کے دنوں کے لیے 700 کلومیٹر سے کم intra-EU سفر کے لیے ریلوے کے متبادل شامل کیے جائیں اور ایئر لائنز کے معاہدوں میں "خلل کی شقیں" شامل کی جائیں۔
ایئر لائنز برسلز میں کم از کم سروس کے قواعد کے لیے لابنگ کر رہی ہیں، لیکن یونینز کا کہنا ہے کہ عملے کی تعداد پہلے ہی کم ہے۔ یورو کنٹرول خبردار کرتا ہے کہ بغیر ساختی اصلاحات کے، بار بار صنعتی ہڑتالیں EU کے Fit-for-55 اخراجاتی منصوبے کو خطرے میں ڈال سکتی ہیں کیونکہ ٹریفک لمبے راستوں پر منتقل ہو جائے گی۔
یہ رپورٹ فرانس کے اندرونی مباحثے میں بھی حصہ ڈالتی ہے: DGAC کا کہنا ہے کہ جولائی کی افراتفری اس کی تجویز کردہ شیڈولنگ اصلاحات کو جائز قرار دیتی ہے—جو اس ہفتے Montpellier کی ہڑتال کا مرکز ہے—جبکہ یونینز کا دعویٰ ہے کہ مسئلہ شیڈولنگ نہیں بلکہ سرمایہ کاری کی کمی ہے۔
رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ فرانس کے 26 فیصد کنٹرولرز نے موسم گرما کی چھٹیوں کے آغاز پر کام بند کر دیا، جس کی وجہ سے ایئر لائنز کو فرانسیسی فلائٹ انفارمیشن ریجنز (FIRs) سے گزرنے سے بچنا پڑا اور 6,400 ٹن اضافی CO₂ پیدا ہوا۔ پیرس-CDG، اورلی اور نائس سب سے زیادہ متاثر ہوئے، لیکن اس کے اثرات پورے یورپ میں محسوس کیے گئے کیونکہ عملے نے لمبے راستے اختیار کرنے کی وجہ سے ڈیوٹی کی حدیں عبور کر لیں۔
کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کے لیے یہ اعداد و شمار چھپے ہوئے اخراجات کو واضح کرتے ہیں: اضافی ہوٹل کی راتیں، گاہکوں سے ملاقاتیں ضائع ہونا اور قریبی وقت میں مہنگے ریلوے ٹکٹ خریدنا۔ سفر کی پالیسی کے ماہرین مشورہ دیتے ہیں کہ ہڑتال کے دنوں کے لیے 700 کلومیٹر سے کم intra-EU سفر کے لیے ریلوے کے متبادل شامل کیے جائیں اور ایئر لائنز کے معاہدوں میں "خلل کی شقیں" شامل کی جائیں۔
ایئر لائنز برسلز میں کم از کم سروس کے قواعد کے لیے لابنگ کر رہی ہیں، لیکن یونینز کا کہنا ہے کہ عملے کی تعداد پہلے ہی کم ہے۔ یورو کنٹرول خبردار کرتا ہے کہ بغیر ساختی اصلاحات کے، بار بار صنعتی ہڑتالیں EU کے Fit-for-55 اخراجاتی منصوبے کو خطرے میں ڈال سکتی ہیں کیونکہ ٹریفک لمبے راستوں پر منتقل ہو جائے گی۔
یہ رپورٹ فرانس کے اندرونی مباحثے میں بھی حصہ ڈالتی ہے: DGAC کا کہنا ہے کہ جولائی کی افراتفری اس کی تجویز کردہ شیڈولنگ اصلاحات کو جائز قرار دیتی ہے—جو اس ہفتے Montpellier کی ہڑتال کا مرکز ہے—جبکہ یونینز کا دعویٰ ہے کہ مسئلہ شیڈولنگ نہیں بلکہ سرمایہ کاری کی کمی ہے۔
