ریل انفراسٹرکچر مینیجر Adif نے 1 فروری 2026 کو شعبے کو حیران کر دیا جب اس نے اعلان کیا کہ اسپین کے سب سے مصروف ہائی اسپیڈ کورڈور—میڈرڈ آٹوچا سے بارسلونا سانٹس تک—کی مکمل تجدید اس سال شروع ہو گی، جو پہلے 2027 میں متوقع تھی۔ ٹرانسپورٹ وزیر Óscar Puente نے کہا کہ اس تیز رفتار شیڈول کی وجہ وائبریشن سے متعلق شکایات میں اضافہ اور لائن کی آپریٹنگ رفتار کو 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اس کے ڈیزائن حد 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کی ضرورت ہے۔
اہم بات یہ ہے کہ Adif کام کے دوران ٹرینوں کو چلتا رکھنا چاہتا ہے، رات کے وقت کاموں پر توجہ مرکوز کر کے اور رفتار پر پابندیاں لگا کر۔ پہلی مرحلہ، میڈرڈ–کالاتایود، بالاسٹ کی تجدید اور proprietary ‘aerotraviesa’ نیندوں کی تنصیب پر مرکوز ہے جو اڑتے ہوئے بالاسٹ کو کم کرتی ہیں اور زیادہ رفتار کی اجازت دیتی ہیں۔ اگرچہ یہ ماڈل میڈرڈ-سیویل روٹ پر پہلے کے کاموں کی عکاسی کرتا ہے، آپریٹرز خبردار کرتے ہیں کہ کھلے ٹریک کی حکمت عملی شیڈول کی غیر یقینی اور سفر کے وقت میں اضافہ کر سکتی ہے۔
![Adif نے میڈرڈ-بارسلونا ہائی اسپیڈ لائن کی مرمت تیز کر دی، سروس بند کیے بغیر]()
کارپوریٹ موبلٹی ٹیموں کے لیے پیغام مخلوط ہے: ٹرینیں چلتی رہیں گی—ایسی راہ جو ہوائی سفر پر 80 فیصد مارکیٹ شیئر رکھتی ہے—لیکن دن کے اندر واپسی ملاقاتوں کے لیے وقت کی گنجائش ضروری ہوگی۔ Renfe، Iryo اور Ouigo کے ٹکٹ مینیجرز پہلے ہی اضافی ریل گاڑیوں کو بلاک کر رہے ہیں تاکہ ہر سیکشن میں ممکنہ 5-15 منٹ کی تاخیر کو جذب کیا جا سکے۔
ایک ارب یورو کا یہ منصوبہ اسپین کی کوشش کو بھی اجاگر کرتا ہے کہ ہائی اسپیڈ ریل کو گھریلو پروازوں کا ماحول دوست متبادل بنایا جائے۔ ماحولیاتی مشیر اندازہ لگاتے ہیں کہ لائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے سے تیز ترین شیڈول میں 15 منٹ کی کمی آئے گی، جو اسپین کے مالی دارالحکومت سے سفر کرنے والوں کے لیے ریل کو مزید پرکشش بنائے گا۔ ٹھیکیدار توقع کرتے ہیں کہ سب سے زیادہ خلل ڈالنے والا مرحلہ اکتوبر 2026 سے مارچ 2027 تک جاری رہے گا، جو کم موسمی طلب کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔
Adif اگلے مہینے تفصیلی کاموں کا کیلنڈر شائع کرے گا۔ میڈرڈ، زاراگوزا اور بارسلونا کے درمیان بھاری ملازم سفر رکھنے والی کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ لچکدار کام کے انتظامات کا جائزہ لیں اور تعمیراتی عروج کے دوران کچھ ملاقاتوں کو ورچوئل فارمیٹس میں منتقل کرنے پر غور کریں۔
اہم بات یہ ہے کہ Adif کام کے دوران ٹرینوں کو چلتا رکھنا چاہتا ہے، رات کے وقت کاموں پر توجہ مرکوز کر کے اور رفتار پر پابندیاں لگا کر۔ پہلی مرحلہ، میڈرڈ–کالاتایود، بالاسٹ کی تجدید اور proprietary ‘aerotraviesa’ نیندوں کی تنصیب پر مرکوز ہے جو اڑتے ہوئے بالاسٹ کو کم کرتی ہیں اور زیادہ رفتار کی اجازت دیتی ہیں۔ اگرچہ یہ ماڈل میڈرڈ-سیویل روٹ پر پہلے کے کاموں کی عکاسی کرتا ہے، آپریٹرز خبردار کرتے ہیں کہ کھلے ٹریک کی حکمت عملی شیڈول کی غیر یقینی اور سفر کے وقت میں اضافہ کر سکتی ہے۔
کارپوریٹ موبلٹی ٹیموں کے لیے پیغام مخلوط ہے: ٹرینیں چلتی رہیں گی—ایسی راہ جو ہوائی سفر پر 80 فیصد مارکیٹ شیئر رکھتی ہے—لیکن دن کے اندر واپسی ملاقاتوں کے لیے وقت کی گنجائش ضروری ہوگی۔ Renfe، Iryo اور Ouigo کے ٹکٹ مینیجرز پہلے ہی اضافی ریل گاڑیوں کو بلاک کر رہے ہیں تاکہ ہر سیکشن میں ممکنہ 5-15 منٹ کی تاخیر کو جذب کیا جا سکے۔
ایک ارب یورو کا یہ منصوبہ اسپین کی کوشش کو بھی اجاگر کرتا ہے کہ ہائی اسپیڈ ریل کو گھریلو پروازوں کا ماحول دوست متبادل بنایا جائے۔ ماحولیاتی مشیر اندازہ لگاتے ہیں کہ لائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے سے تیز ترین شیڈول میں 15 منٹ کی کمی آئے گی، جو اسپین کے مالی دارالحکومت سے سفر کرنے والوں کے لیے ریل کو مزید پرکشش بنائے گا۔ ٹھیکیدار توقع کرتے ہیں کہ سب سے زیادہ خلل ڈالنے والا مرحلہ اکتوبر 2026 سے مارچ 2027 تک جاری رہے گا، جو کم موسمی طلب کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔
Adif اگلے مہینے تفصیلی کاموں کا کیلنڈر شائع کرے گا۔ میڈرڈ، زاراگوزا اور بارسلونا کے درمیان بھاری ملازم سفر رکھنے والی کمپنیوں کو چاہیے کہ وہ لچکدار کام کے انتظامات کا جائزہ لیں اور تعمیراتی عروج کے دوران کچھ ملاقاتوں کو ورچوئل فارمیٹس میں منتقل کرنے پر غور کریں۔
