ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ Adif สร้างความประหลาดใจให้กับวงการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2026 ด้วยการประกาศว่าจะเริ่มปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่คึกคักที่สุดของสเปน—จากมาดริด อาโตชา ถึงบาร์เซโลนา ซานต์ส—ในปีนี้ แทนที่จะเป็นปี 2027 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Óscar Puente ระบุว่า การเร่งตารางเวลานี้เป็นการตอบสนองต่อจำนวนข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น และความจำเป็นในการเพิ่มความเร็วในการเดินรถจาก 300 กม./ชม. เป็นขีดจำกัดการออกแบบที่ 350 กม./ชม.
ที่สำคัญ Adif มีแผนที่จะให้รถไฟยังคงวิ่งได้ในช่วงการก่อสร้างโดยเน้นการดำเนินงานในช่วงกลางคืนและจำกัดความเร็วแบบเคลื่อนที่ ระยะแรกของโครงการ คือ มาดริด–คาลาตายุด จะเน้นการเปลี่ยนหินรองรางและติดตั้งหมอนรองราง ‘aerotraviesa’ ที่ช่วยลดการกระเด็นของหินรองรางและรองรับความเร็วที่สูงขึ้น แม้ว่ารูปแบบนี้จะคล้ายกับงานก่อนหน้านี้ในเส้นทางมาดริด-เซบียา แต่ผู้ประกอบการเตือนว่าวิธีการเปิดรางแบบนี้อาจทำให้ตารางเวลารถไฟไม่เสถียรและเวลาการเดินทางยาวนานขึ้น
![Adif เร่งปรับปรุงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมาดริด-บาร์เซโลนาโดยไม่หยุดให้บริการ]()
สำหรับทีมงานด้านการเดินทางขององค์กร ข้อความนี้มีทั้งข่าวดีและข้อควรระวัง: รถไฟจะยังคงให้บริการต่อไป—รักษาเส้นทางที่มีส่วนแบ่งตลาดถึง 80% เมื่อเทียบกับการบิน—แต่จำเป็นต้องเผื่อเวลาสำหรับความตรงต่อเวลาในการประชุมที่เดินทางกลับในวันเดียวกัน ผู้จัดการตั๋วของ Renfe, Iryo และ Ouigo รายงานว่ากำลังสำรองขบวนรถเพิ่มเติมเพื่อรองรับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น 5-15 นาทีต่อช่วงเส้นทาง
โครงการมูลค่า 1 พันล้านยูโรนี้ยังสะท้อนถึงความพยายามของสเปนในการส่งเสริมรถไฟความเร็วสูงเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแทนการบินภายในประเทศ ที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมประเมินว่าการเพิ่มความเร็วเป็น 350 กม./ชม. จะช่วยลดเวลาการเดินทางที่เร็วที่สุดลง 15 นาที ทำให้รถไฟน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้เดินทางจากเมืองหลวงทางการเงินของสเปน ผู้รับเหมาก่อสร้างคาดว่าช่วงเวลาที่มีผลกระทบมากที่สุดจะอยู่ระหว่างตุลาคม 2026 ถึงมีนาคม 2027 ซึ่งเป็นช่วงที่ความต้องการเดินทางลดลงตามฤดูกาล
Adif จะเผยแพร่ปฏิทินการก่อสร้างโดยละเอียดในเดือนหน้า บริษัทที่มีพนักงานเดินทางบ่อยระหว่างมาดริด ซาราโกซา และบาร์เซโลนา ควรทบทวนการจัดการงานแบบยืดหยุ่นและพิจารณาย้ายการประชุมบางส่วนไปเป็นรูปแบบออนไลน์ในช่วงเวลาการก่อสร้างที่มีผลกระทบสูง
ที่สำคัญ Adif มีแผนที่จะให้รถไฟยังคงวิ่งได้ในช่วงการก่อสร้างโดยเน้นการดำเนินงานในช่วงกลางคืนและจำกัดความเร็วแบบเคลื่อนที่ ระยะแรกของโครงการ คือ มาดริด–คาลาตายุด จะเน้นการเปลี่ยนหินรองรางและติดตั้งหมอนรองราง ‘aerotraviesa’ ที่ช่วยลดการกระเด็นของหินรองรางและรองรับความเร็วที่สูงขึ้น แม้ว่ารูปแบบนี้จะคล้ายกับงานก่อนหน้านี้ในเส้นทางมาดริด-เซบียา แต่ผู้ประกอบการเตือนว่าวิธีการเปิดรางแบบนี้อาจทำให้ตารางเวลารถไฟไม่เสถียรและเวลาการเดินทางยาวนานขึ้น
สำหรับทีมงานด้านการเดินทางขององค์กร ข้อความนี้มีทั้งข่าวดีและข้อควรระวัง: รถไฟจะยังคงให้บริการต่อไป—รักษาเส้นทางที่มีส่วนแบ่งตลาดถึง 80% เมื่อเทียบกับการบิน—แต่จำเป็นต้องเผื่อเวลาสำหรับความตรงต่อเวลาในการประชุมที่เดินทางกลับในวันเดียวกัน ผู้จัดการตั๋วของ Renfe, Iryo และ Ouigo รายงานว่ากำลังสำรองขบวนรถเพิ่มเติมเพื่อรองรับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น 5-15 นาทีต่อช่วงเส้นทาง
โครงการมูลค่า 1 พันล้านยูโรนี้ยังสะท้อนถึงความพยายามของสเปนในการส่งเสริมรถไฟความเร็วสูงเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแทนการบินภายในประเทศ ที่ปรึกษาด้านสิ่งแวดล้อมประเมินว่าการเพิ่มความเร็วเป็น 350 กม./ชม. จะช่วยลดเวลาการเดินทางที่เร็วที่สุดลง 15 นาที ทำให้รถไฟน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้เดินทางจากเมืองหลวงทางการเงินของสเปน ผู้รับเหมาก่อสร้างคาดว่าช่วงเวลาที่มีผลกระทบมากที่สุดจะอยู่ระหว่างตุลาคม 2026 ถึงมีนาคม 2027 ซึ่งเป็นช่วงที่ความต้องการเดินทางลดลงตามฤดูกาล
Adif จะเผยแพร่ปฏิทินการก่อสร้างโดยละเอียดในเดือนหน้า บริษัทที่มีพนักงานเดินทางบ่อยระหว่างมาดริด ซาราโกซา และบาร์เซโลนา ควรทบทวนการจัดการงานแบบยืดหยุ่นและพิจารณาย้ายการประชุมบางส่วนไปเป็นรูปแบบออนไลน์ในช่วงเวลาการก่อสร้างที่มีผลกระทบสูง
แหล่งที่มา: Madridinforma (eldiario.es regional edition)
