Mạng lưới hàng không Phần Lan lại chịu áp lực vào ngày 8 tháng 2 khi sân bay Helsinki-Vantaa ghi nhận 64 chuyến bay bị trễ, chiếm 33% tổng số chuyến bay theo lịch trình, trong bối cảnh tình trạng trễ chuyến lan rộng khắp châu Âu với 1.083 chuyến trễ và 45 chuyến bị hủy tại các trung tâm hàng không lớn. Số liệu do nền tảng phân tích FlightAware tổng hợp và được Travel and Tour World công bố cho thấy Finnair có 108 chuyến bay bị trễ, đứng thứ ba trong số các hãng hàng không châu Âu, chỉ sau easyJet và KLM.
Khác với việc ngừng bay do thời tiết vào buổi sáng, các chuyến bay trễ vào buổi chiều chủ yếu do hiệu ứng domino từ việc máy bay và phi hành đoàn đến muộn từ các sân bay bị ảnh hưởng bởi bão ở châu Âu, khiến họ bỏ lỡ khung giờ cất cánh tiếp theo tại Helsinki. Đồng thời, tình trạng quá tải tại các sân bay Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol và London-Heathrow gây ra hiện tượng máy bay phải bay vòng chờ trên không. Với quy định nghiêm ngặt về thời gian cất cánh sau COVID-19 của EU, ngay cả sự chậm trễ nhỏ cũng khiến lịch trình cất cánh bị xáo trộn, ảnh hưởng lan rộng đến mạng lưới của các hãng hàng không.
![Một phần ba chuyến bay tại sân bay HEL bị trì hoãn khi châu Âu ghi nhận 1.083 lần hoãn chuyến trong một ngày]()
Đối với các chuyên gia quản lý di chuyển, bài học rút ra là rõ ràng: các kế hoạch chăm sóc nhân viên tại khu vực EMEA cần xem các cụm trễ chuyến rộng rãi—chứ không chỉ các chuyến bay bị hủy—là rủi ro đáng kể. Một chuyến bay trễ hai giờ có thể làm mất hiệu lực tính toán thời gian lưu trú không cần visa Schengen 90 ngày hoặc khiến nhân viên cấp 2 vượt quá giới hạn lái xe hàng ngày theo luật lao động Phần Lan. Do đó, các nhà quản lý du lịch đang xem xét lại các chính sách dự phòng và khôi phục các phương án “Kế hoạch B” bằng tàu hỏa cho các chuyến đi trong khu vực Bắc Âu.
Các sân bay Phần Lan đã xử lý lượng hành khách tăng đột biến khá trơn tru. Finavia đã kích hoạt các khu vực chờ dự phòng trong phần mở rộng nhà ga khởi hành mới và phát voucher Wi-Fi miễn phí cho hành khách bị kẹt lại—những chi tiết nhỏ này nhận được nhiều lời khen ngợi trên mạng xã hội. Tuy nhiên, các cổng kiểm soát biên giới điện tử hoạt động theo hệ thống EES mới được cho là gặp khó khăn khi lượng hành khách tăng cao, buộc Lực lượng Biên phòng phải mở thêm các quầy có nhân viên trực.
Các nhà phân tích ngành cảnh báo rằng số liệu trong ngày dự báo một giai đoạn cuối mùa đông đầy biến động khi các hạn chế về nhân sự, sự cố ban đầu của hệ thống EES và thời tiết khó lường cùng tác động. Các công ty có lịch trình đi lại thường xuyên đến Phần Lan nên theo dõi Cổng Thông tin Vận hành Mạng lưới của EUROCONTROL và khuyến khích nhân viên sử dụng các công cụ lập kế hoạch hành trình đa phương thức, kết hợp giữa chuyến bay, tàu hỏa và xe khách khi có thể.
Khác với việc ngừng bay do thời tiết vào buổi sáng, các chuyến bay trễ vào buổi chiều chủ yếu do hiệu ứng domino từ việc máy bay và phi hành đoàn đến muộn từ các sân bay bị ảnh hưởng bởi bão ở châu Âu, khiến họ bỏ lỡ khung giờ cất cánh tiếp theo tại Helsinki. Đồng thời, tình trạng quá tải tại các sân bay Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol và London-Heathrow gây ra hiện tượng máy bay phải bay vòng chờ trên không. Với quy định nghiêm ngặt về thời gian cất cánh sau COVID-19 của EU, ngay cả sự chậm trễ nhỏ cũng khiến lịch trình cất cánh bị xáo trộn, ảnh hưởng lan rộng đến mạng lưới của các hãng hàng không.
Đối với các chuyên gia quản lý di chuyển, bài học rút ra là rõ ràng: các kế hoạch chăm sóc nhân viên tại khu vực EMEA cần xem các cụm trễ chuyến rộng rãi—chứ không chỉ các chuyến bay bị hủy—là rủi ro đáng kể. Một chuyến bay trễ hai giờ có thể làm mất hiệu lực tính toán thời gian lưu trú không cần visa Schengen 90 ngày hoặc khiến nhân viên cấp 2 vượt quá giới hạn lái xe hàng ngày theo luật lao động Phần Lan. Do đó, các nhà quản lý du lịch đang xem xét lại các chính sách dự phòng và khôi phục các phương án “Kế hoạch B” bằng tàu hỏa cho các chuyến đi trong khu vực Bắc Âu.
Các sân bay Phần Lan đã xử lý lượng hành khách tăng đột biến khá trơn tru. Finavia đã kích hoạt các khu vực chờ dự phòng trong phần mở rộng nhà ga khởi hành mới và phát voucher Wi-Fi miễn phí cho hành khách bị kẹt lại—những chi tiết nhỏ này nhận được nhiều lời khen ngợi trên mạng xã hội. Tuy nhiên, các cổng kiểm soát biên giới điện tử hoạt động theo hệ thống EES mới được cho là gặp khó khăn khi lượng hành khách tăng cao, buộc Lực lượng Biên phòng phải mở thêm các quầy có nhân viên trực.
Các nhà phân tích ngành cảnh báo rằng số liệu trong ngày dự báo một giai đoạn cuối mùa đông đầy biến động khi các hạn chế về nhân sự, sự cố ban đầu của hệ thống EES và thời tiết khó lường cùng tác động. Các công ty có lịch trình đi lại thường xuyên đến Phần Lan nên theo dõi Cổng Thông tin Vận hành Mạng lưới của EUROCONTROL và khuyến khích nhân viên sử dụng các công cụ lập kế hoạch hành trình đa phương thức, kết hợp giữa chuyến bay, tàu hỏa và xe khách khi có thể.
Nguồn: Travel and Tour World
