8 फरवरी को फिनलैंड के विमानन नेटवर्क पर फिर से दबाव पड़ा, जब हेलसिंकी-वांटाः में निर्धारित उड़ानों में से 64 यानी 33 प्रतिशत उड़ानें देरी से चलीं। यह यूरोप के मुख्य हब्स में 1,083 देरी और 45 रद्दीकरणों के महाद्वीपीय स्तर के उछाल का हिस्सा था। एनालिटिक्स प्लेटफॉर्म FlightAware द्वारा संकलित और Travel and Tour World द्वारा प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, फिन्नएयर ने 108 देरी वाली सेवाएं दर्ज कीं, जो यूरोपीय वाहकों में easyJet और KLM के बाद तीसरे स्थान पर है।
सुबह के मौसम संबंधी ग्राउंड-स्टॉप के विपरीत, दोपहर की देरी मुख्य रूप से कास्केडिंग रोटेशन स्लिपेज के कारण थी: तूफान प्रभावित अन्य यूरोपीय हवाई अड्डों से विमान और चालक दल देर से पहुंचने के कारण हेलसिंकी से अगली उड़ानें छूट गईं, जबकि पेरिस-CDG, एम्स्टर्डम-शिपहोल और लंदन-हीथ्रो पर भीड़भाड़ ने हवाई होल्डिंग को बढ़ावा दिया। EU के पोस्ट-COVID क्षमता नियमों के तहत स्लॉट सहिष्णुता कड़ी होने के कारण, मामूली देरी भी प्रस्थान अनुक्रम में बदलाव ला रही है जो एयरलाइनों के नेटवर्क में प्रभाव डालती है।
![HEL में एक तिहाई उड़ानें देरी से, यूरोप में एक दिन में 1,083 उड़ानों की रुकावटें दर्ज]()
मोबिलिटी पेशेवरों के लिए यह स्पष्ट संदेश है: EMEA ड्यूटी-ऑफ-केयर योजनाओं को अब व्यापक देरी समूहों को भी एक महत्वपूर्ण जोखिम के रूप में देखना होगा, न कि केवल प्रमुख रद्दीकरणों को। दो घंटे की देरी 90-दिन के वीजा-मुक्त शेंगेन प्रवास की गणना को निरस्त कर सकती है या फिनिश श्रम कानून के तहत टियर 2 असाइनियों को अधिकतम दैनिक ड्राइविंग सीमा से ऊपर ले जा सकती है। इसलिए ट्रैवल मैनेजर अपनी नीति बफर्स की समीक्षा कर रहे हैं और इन्ट्रा-नॉर्डिक यात्रा के लिए “प्लान बी” रेल विकल्पों को पुनर्जीवित कर रहे हैं।
फिनिश हवाई अड्डों ने यात्री बढ़ोतरी को अपेक्षाकृत सहजता से संभाला। फिनाविया ने नए प्रस्थान विस्तार में अपने ओवरफ्लो सीटिंग जोन सक्रिय किए और फंसे यात्रियों को मुफ्त वाई-फाई वाउचर प्रदान किए—छोटे प्रयास जिन्हें सोशल मीडिया पर सराहा गया। फिर भी, नए EES के तहत काम कर रहे सीमा नियंत्रण ई-गेट्स को भीड़ के उच्चतम स्तरों से निपटने में reportedly कठिनाई हुई, जिसके कारण बॉर्डर गार्ड ने अतिरिक्त स्टाफ वाले बूथ खोले।
उद्योग विश्लेषक चेतावनी देते हैं कि इस दिन के आंकड़े एक अस्थिर देर-सर्दियों के मौसम की भविष्यवाणी करते हैं, जहां स्टाफिंग की कमी, EES की शुरुआती समस्याएं और अप्रत्याशित मौसम टकराएंगे। जिन कंपनियों के कर्मचारियों को फिनलैंड की यात्रा अक्सर करनी होती है, उन्हें EUROCONTROL के नेटवर्क ऑपरेशंस पोर्टल की निगरानी करनी चाहिए और यात्रियों को मल्टी-मोडल यात्रा योजनाकारों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए, जो जहां संभव हो, उड़ानों के साथ रेल और कोच विकल्पों को जोड़ते हैं।
सुबह के मौसम संबंधी ग्राउंड-स्टॉप के विपरीत, दोपहर की देरी मुख्य रूप से कास्केडिंग रोटेशन स्लिपेज के कारण थी: तूफान प्रभावित अन्य यूरोपीय हवाई अड्डों से विमान और चालक दल देर से पहुंचने के कारण हेलसिंकी से अगली उड़ानें छूट गईं, जबकि पेरिस-CDG, एम्स्टर्डम-शिपहोल और लंदन-हीथ्रो पर भीड़भाड़ ने हवाई होल्डिंग को बढ़ावा दिया। EU के पोस्ट-COVID क्षमता नियमों के तहत स्लॉट सहिष्णुता कड़ी होने के कारण, मामूली देरी भी प्रस्थान अनुक्रम में बदलाव ला रही है जो एयरलाइनों के नेटवर्क में प्रभाव डालती है।
मोबिलिटी पेशेवरों के लिए यह स्पष्ट संदेश है: EMEA ड्यूटी-ऑफ-केयर योजनाओं को अब व्यापक देरी समूहों को भी एक महत्वपूर्ण जोखिम के रूप में देखना होगा, न कि केवल प्रमुख रद्दीकरणों को। दो घंटे की देरी 90-दिन के वीजा-मुक्त शेंगेन प्रवास की गणना को निरस्त कर सकती है या फिनिश श्रम कानून के तहत टियर 2 असाइनियों को अधिकतम दैनिक ड्राइविंग सीमा से ऊपर ले जा सकती है। इसलिए ट्रैवल मैनेजर अपनी नीति बफर्स की समीक्षा कर रहे हैं और इन्ट्रा-नॉर्डिक यात्रा के लिए “प्लान बी” रेल विकल्पों को पुनर्जीवित कर रहे हैं।
फिनिश हवाई अड्डों ने यात्री बढ़ोतरी को अपेक्षाकृत सहजता से संभाला। फिनाविया ने नए प्रस्थान विस्तार में अपने ओवरफ्लो सीटिंग जोन सक्रिय किए और फंसे यात्रियों को मुफ्त वाई-फाई वाउचर प्रदान किए—छोटे प्रयास जिन्हें सोशल मीडिया पर सराहा गया। फिर भी, नए EES के तहत काम कर रहे सीमा नियंत्रण ई-गेट्स को भीड़ के उच्चतम स्तरों से निपटने में reportedly कठिनाई हुई, जिसके कारण बॉर्डर गार्ड ने अतिरिक्त स्टाफ वाले बूथ खोले।
उद्योग विश्लेषक चेतावनी देते हैं कि इस दिन के आंकड़े एक अस्थिर देर-सर्दियों के मौसम की भविष्यवाणी करते हैं, जहां स्टाफिंग की कमी, EES की शुरुआती समस्याएं और अप्रत्याशित मौसम टकराएंगे। जिन कंपनियों के कर्मचारियों को फिनलैंड की यात्रा अक्सर करनी होती है, उन्हें EUROCONTROL के नेटवर्क ऑपरेशंस पोर्टल की निगरानी करनी चाहिए और यात्रियों को मल्टी-मोडल यात्रा योजनाकारों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए, जो जहां संभव हो, उड़ानों के साथ रेल और कोच विकल्पों को जोड़ते हैं।
स्रोत: Travel and Tour World
