เครือข่ายการบินของฟินแลนด์เผชิญแรงกดดันอีกครั้งในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ เมื่อสนามบินเฮลซิงกิ-แวนตา บันทึกเที่ยวบินล่าช้า 64 เที่ยว หรือคิดเป็น 33% ของเที่ยวบินที่กำหนดไว้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการล่าช้าทั่วทั้งทวีปที่มีเที่ยวบินล่าช้า 1,083 เที่ยว และยกเลิก 45 เที่ยวบินในสนามบินหลักของยุโรป ข้อมูลจากแพลตฟอร์มวิเคราะห์ FlightAware ที่เผยแพร่โดย Travel and Tour World ระบุว่า Finnair มีเที่ยวบินล่าช้า 108 เที่ยว ซึ่งเป็นอันดับสามในบรรดาสายการบินยุโรป รองจาก easyJet และ KLM
ต่างจากการหยุดบินในช่วงเช้าที่เกิดจากสภาพอากาศล่าช้าในช่วงบ่ายส่วนใหญ่เกิดจากการล่าช้าต่อเนื่องของการหมุนเวียนเครื่องบินและลูกเรือ เครื่องบินและลูกเรือที่มาถึงล่าช้าจากสนามบินที่ได้รับผลกระทบจากพายุในยุโรปทำให้พลาดเวลาบินออกจากเฮลซิงกิ ขณะที่ความแออัดที่สนามบินปารีส-ชาร์ล เดอ โกล อัมสเตอร์ดัม-สคิปโพล และลอนดอน-ฮีทโธรว์ ทำให้เกิดการรอขึ้นบินในอากาศ ด้วยข้อจำกัดเวลาการใช้ช่องบินที่เข้มงวดขึ้นภายใต้กฎความจุหลังโควิดของสหภาพยุโรป ความล่าช้าเล็กน้อยก็ทำให้ต้องปรับลำดับการออกเดินทาง ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายสายการบินอย่างต่อเนื่อง
![หนึ่งในสามของเที่ยวบินที่สนามบินเฮลซิงกิล่าช้า ขณะที่ยุโรปเผชิญกับความล่าช้า 1,083 เที่ยวบินในวันเดียว]()
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทาง บทเรียนชัดเจนว่า แผนการดูแลความรับผิดชอบในภูมิภาค EMEA ต้องพิจารณาคลัสเตอร์ความล่าช้ากว้างขวาง ไม่ใช่แค่การยกเลิกเที่ยวบินใหญ่เท่านั้น ความล่าช้าสองชั่วโมงอาจทำให้การคำนวณระยะเวลาพำนักในเขตเชงเก้นแบบไม่ต้องขอวีซ่าภายใน 90 วันเป็นโมฆะ หรือทำให้ผู้ได้รับมอบหมาย Tier 2 ขับรถเกินขีดจำกัดรายวันตามกฎหมายแรงงานฟินแลนด์ ผู้จัดการการเดินทางจึงกำลังทบทวนมาตรการรองรับและฟื้นฟูแผน “Plan B” สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟในภูมิภาคนอร์ดิก
สนามบินฟินแลนด์จัดการกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่น Finavia เปิดโซนที่นั่งสำรองในส่วนขยายของอาคารผู้โดยสารขาออกใหม่ และแจกคูปอง Wi-Fi ฟรีให้กับผู้โดยสารที่ติดค้าง ซึ่งได้รับคำชมในโซเชียลมีเดีย อย่างไรก็ตาม ประตูอิเล็กทรอนิกส์ตรวจคนเข้าเมืองที่ใช้ระบบ EES ใหม่รายงานว่าประสบปัญหาความหนาแน่นสูง ทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองต้องเปิดช่องบริการเพิ่มเติม
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเตือนว่าสถิติในวันดังกล่าวเป็นสัญญาณเตือนถึงช่วงปลายฤดูหนาวที่ผันผวน เนื่องจากข้อจำกัดด้านบุคลากร ปัญหาเริ่มต้นของระบบ EES และสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน บริษัทที่มีการเดินทางบ่อยไปฟินแลนด์ควรติดตามข้อมูลผ่าน EUROCONTROL’s Network Operations Portal และแนะนำให้ผู้เดินทางใช้แผนการเดินทางแบบผสมผสานที่รวมเที่ยวบิน รถไฟ และรถโค้ชเป็นทางเลือกเมื่อเหมาะสม
ต่างจากการหยุดบินในช่วงเช้าที่เกิดจากสภาพอากาศล่าช้าในช่วงบ่ายส่วนใหญ่เกิดจากการล่าช้าต่อเนื่องของการหมุนเวียนเครื่องบินและลูกเรือ เครื่องบินและลูกเรือที่มาถึงล่าช้าจากสนามบินที่ได้รับผลกระทบจากพายุในยุโรปทำให้พลาดเวลาบินออกจากเฮลซิงกิ ขณะที่ความแออัดที่สนามบินปารีส-ชาร์ล เดอ โกล อัมสเตอร์ดัม-สคิปโพล และลอนดอน-ฮีทโธรว์ ทำให้เกิดการรอขึ้นบินในอากาศ ด้วยข้อจำกัดเวลาการใช้ช่องบินที่เข้มงวดขึ้นภายใต้กฎความจุหลังโควิดของสหภาพยุโรป ความล่าช้าเล็กน้อยก็ทำให้ต้องปรับลำดับการออกเดินทาง ส่งผลกระทบต่อเครือข่ายสายการบินอย่างต่อเนื่อง
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทาง บทเรียนชัดเจนว่า แผนการดูแลความรับผิดชอบในภูมิภาค EMEA ต้องพิจารณาคลัสเตอร์ความล่าช้ากว้างขวาง ไม่ใช่แค่การยกเลิกเที่ยวบินใหญ่เท่านั้น ความล่าช้าสองชั่วโมงอาจทำให้การคำนวณระยะเวลาพำนักในเขตเชงเก้นแบบไม่ต้องขอวีซ่าภายใน 90 วันเป็นโมฆะ หรือทำให้ผู้ได้รับมอบหมาย Tier 2 ขับรถเกินขีดจำกัดรายวันตามกฎหมายแรงงานฟินแลนด์ ผู้จัดการการเดินทางจึงกำลังทบทวนมาตรการรองรับและฟื้นฟูแผน “Plan B” สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟในภูมิภาคนอร์ดิก
สนามบินฟินแลนด์จัดการกับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่น Finavia เปิดโซนที่นั่งสำรองในส่วนขยายของอาคารผู้โดยสารขาออกใหม่ และแจกคูปอง Wi-Fi ฟรีให้กับผู้โดยสารที่ติดค้าง ซึ่งได้รับคำชมในโซเชียลมีเดีย อย่างไรก็ตาม ประตูอิเล็กทรอนิกส์ตรวจคนเข้าเมืองที่ใช้ระบบ EES ใหม่รายงานว่าประสบปัญหาความหนาแน่นสูง ทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองต้องเปิดช่องบริการเพิ่มเติม
นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเตือนว่าสถิติในวันดังกล่าวเป็นสัญญาณเตือนถึงช่วงปลายฤดูหนาวที่ผันผวน เนื่องจากข้อจำกัดด้านบุคลากร ปัญหาเริ่มต้นของระบบ EES และสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน บริษัทที่มีการเดินทางบ่อยไปฟินแลนด์ควรติดตามข้อมูลผ่าน EUROCONTROL’s Network Operations Portal และแนะนำให้ผู้เดินทางใช้แผนการเดินทางแบบผสมผสานที่รวมเที่ยวบิน รถไฟ และรถโค้ชเป็นทางเลือกเมื่อเหมาะสม
แหล่งที่มา: Travel and Tour World
