Cửa ngõ quốc tế đông đúc nhất Trung Quốc đã trải qua 36 giờ căng thẳng trong việc xử lý khủng hoảng sau khi một dải giông bão và sự cố liên tiếp trong kiểm soát không lưu (ATC) buộc Sân bay Quốc tế Thượng Hải Phố Đông (PVG) phải ngừng cất cánh hơn sáu giờ vào ngày 5 tháng 4. Theo dữ liệu từ ATC Intelligence, sự gián đoạn này trùng hợp với các sự cố tương tự tại Tokyo Haneda, New Delhi, Doha, Islamabad và Jakarta, tạo nên hiệu ứng domino lan rộng khắp mạng lưới hàng không châu Á - Thái Bình Dương. Những cơn giông trước bình minh đã khiến PVG phải tạm dừng hoạt động trên mặt đất, nhưng tình hình trở nên nghiêm trọng hơn khi một trạm làm việc ATC bị lỗi, khiến các kiểm soát viên không thể chuyển giao luồng bay cho các khu vực lân cận. Đến giữa buổi sáng, China Eastern, Tianjin Airlines cùng hàng chục hãng hàng không nước ngoài đã hủy ít nhất 20 chuyến bay khởi hành và làm chậm hơn 1.200 chuyến bay đi và đến Trung Quốc đại lục. Hành khách nối chuyến sang châu Âu và Bắc Mỹ phải xếp hàng chờ đặt lại vé kéo dài hơn bốn giờ, trong khi các phiếu khách sạn đã hết sạch vào buổi trưa. Việc đồng loạt đóng cửa sáu trung tâm khu vực đã phơi bày sự mong manh của hệ thống. Thiếu một kế hoạch dự phòng khu vực, không cơ quan quản lý nào công bố số liệu tổng hợp; ATC Intelligence ước tính có từ 283 đến 388 chuyến bay bị hủy hoàn toàn và lên đến 5.200 chuyến bị trì hoãn tại sáu quốc gia bị ảnh hưởng. Đối với các tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại Trung Quốc, vấn đề lớn nhất là thời gian làm việc của phi hành đoàn hết hạn, buộc các hãng phải chuyển hướng hàng hóa và máy bay doanh nhân qua các sân bay phụ như Thanh Đảo Kiều Đông và Hạ Môn Cao Kỳ. Các đội logistics được yêu cầu tính thêm khoảng đệm 24-48 giờ cho các lô hàng đi qua Đông Á trong tuần này. Các quản lý du lịch doanh nghiệp khuyên các lãnh đạo nên chuyển hướng qua Singapore Changi hoặc Seoul Incheon, hai sân bay vẫn hoạt động bình thường trong suốt thời gian gián đoạn. Các hãng hàng không đang cho phép thay đổi vé miễn phí trong vòng 24 giờ, nhưng chỗ ngồi hạng thương gia đang nhanh chóng cạn kiệt khi các hãng ưu tiên các chặng bay dài khi các slot mở lại. Các công ty có nhân sự quan trọng nên xem xét lại chính sách chăm sóc người lao động, đảm bảo hành khách có thể truy cập ứng dụng cập nhật tình trạng chuyến bay theo thời gian thực và chuẩn bị ngân sách dự phòng cho chỗ ở. Về phía trước, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) đã thành lập nhóm công tác khẩn cấp cùng với Cục Hàng không Dân dụng Nhật Bản và DGCA Ấn Độ để thảo luận về cải tiến quy trình chia sẻ dữ liệu. Mặc dù thời tiết là nguyên nhân khởi phát, nhưng hạn chế về năng lực và hệ thống ATC cũ kỹ đã làm trầm trọng thêm sự cố. Sự kiện này có thể thúc đẩy kế hoạch hiện tại của CAAC trong việc triển khai nâng cấp CNS/ATM dựa trên vệ tinh tại Thượng Hải và Bắc Kinh vào cuối năm 2027.
