アジア太平洋地域で悪天候と管制システムの障害が相次ぎ、上海浦東空港で多数の便が欠航に

中国で最も利用者の多い国際ゲートウェイ、上海浦東国際空港（PVG）は、4月5日に発生した雷雨と連鎖的な航空管制（ATC）システムの障害により、36時間にわたり危機管理モードに突入しました。この影響で、同空港は6時間以上にわたり出発便を停止しました。航空データ追跡サービス「ATC Intelligence」によると、この停止は東京羽田、ニューデリー、ドーハ、イスラマバード、ジャカルタでも同時に発生し、アジア太平洋全体の航空ネットワークに連鎖的な混乱を引き起こしました。

未明の対流性雷雨によりPVGで地上停止が発生しましたが、状況はさらに悪化。航空管制のワークステーション故障により、管制官が隣接セクターへ交通を引き継げなくなりました。午前中には、中国東方航空、天津航空、そして12の外国航空会社が少なくとも20便の出発をキャンセルし、中国本土への出発・到着便1,200便以上に遅延が発生しました。

ヨーロッパや北米への乗り継ぎ便を利用する乗客は、4時間を超える再予約の長蛇の列に直面し、昼までにはホテルのバウチャーも底をつきました。6つの地域ハブが同時に閉鎖されたことで、システムの脆弱性が浮き彫りになりました。地域の緊急対応計画がないため、単一の規制当局が統合データを公表していませんが、ATC Intelligenceは6か国で283～388便の欠航、最大5,200便の遅延が発生したと推定しています。



中国拠点の多国籍企業にとって最大の課題は乗務員の勤務時間制限で、これにより貨物便やプライベートビジネスジェットは青島膠東や厦門高崎などの二次空港を経由せざるを得なくなりました。物流チームは今週、東アジアを経由する貨物に24～48時間の余裕を持つよう指示を受けています。企業の出張担当者は、シンガポール・チャンギ空港やソウル・仁川空港への迂回を推奨しており、これらの空港は混乱中も完全に稼働していました。

航空会社は24時間以内の手数料無料の変更を提供していますが、長距離路線の優先再開によりプレミアムクラスの座席は急速に減少しています。重要な人員移動がある企業は、勤務者の安全配慮方針を見直し、リアルタイムのフライト状況アプリの利用を促し、緊急時の宿泊費用も準備しておくべきです。

今後、中国民用航空局（CAAC）は日本の航空局やインドのDGCAと緊急作業グループを設置し、データ共有の改善策を協議しています。今回の混乱は天候が引き金となりましたが、容量制約や旧式の航空管制システムが影響を拡大させました。この事態は、CAACが2027年末までに上海と北京で衛星を活用したCNS/ATMシステムの導入を加速させる契機となるでしょう。