伦敦希思罗机场已私下告知政府部长，其长期承诺的第三跑道预计最早也要到2039年才能启用，比前政府支持的2035年目标晚了四年。9月28日，《欧洲商务旅行新闻》报道指出，基础设施规划延误以及对噪音和碳排放影响进行更长时间公众咨询的需求，是导致推迟的主要原因。这一延期使得企业差旅采购在谈判长期航空合同时所依据的国家航空运力预测蒙上阴影。希思罗机场承载的高端舱位和中转乘客比例在欧洲各大枢纽中最高；若无法获得新增航班时隙，航空公司可能将有限的运力转向收益更高的航线，导致商务舱票价持续走高。首相安迪·伯纳姆已表态不再积极推动该项目，称其“应由伦敦及伦敦人自行决定”，显示出比前任更为低调的干预态度。希思罗计划于10月27日启动为期八周的社区咨询，但争取在2029年前获得规划许可已成为其“雄心勃勃”的最佳预期。供应链方面影响广泛。区域出口商担忧，若缺乏额外的远程航班时隙，英国可能会失去货运流向欧洲大陆竞争对手的机会；而吸引外资机构则警告，受限的航空运力可能削弱英国作为总部选址的吸引力。相反，环保组织则视此为胜利，认为延期为重新审视航空增长假设、结合净零排放目标提供了空间。全球流动性团队应重新评估航线可用性和预算的差旅计划假设。短期来看，希思罗与阿姆斯特丹史基浦机场、巴黎戴高乐机场等竞争对手在企业合同争夺上的竞争将加剧，可能使愿意在英国境外转机的旅客受益。
