أكد مطار دبلن (DUB) يوم الجمعة 16 يناير 2026 أن 36.4 مليون مسافر عبروا من خلال مبناهَين في عام 2025، وهو أعلى رقم في تاريخ المطار الذي يمتد لـ86 عامًا، متجاوزًا الحد الأقصى المخطط له البالغ 32 مليونًا الذي فُرض عام 2007 بفارق 4.4 مليون مسافر. ووفقًا لمشغل المطار daa، جاء هذا النمو مدفوعًا بطلب قوي على الرحلات المباشرة من اقتصاد أيرلندا المتعافى، وتوسيع جداول الرحلات عبر الأطلسي من شركتي Aer Lingus وDelta، وقرار Ryanair زيادة السعة بعد تعليق مؤقت للحد الأقصى للرحلات الذي كان محل نزاع في المحكمة العليا أواخر 2024.
خلال ذروة الصيف، تعامل المطار مع أكثر من 100,000 مسافر في ثلاثة أيام من كل خمسة، مع تسجيل رقم قياسي ليوم واحد بلغ 130,427 مسافرًا في 10 أغسطس. وأفادت التقارير أن أجهزة الفحص الأمنية الجديدة بتقنية CT ساعدت في مرور 97% من المسافرين خلال عمليات التفتيش في أقل من 20 دقيقة.
الأرقام تثير حساسية سياسية، حيث أن مجلس مقاطعة فينغال ومجموعات السكان المحليين يواصلون اتخاذ إجراءات قانونية للحفاظ على الحد الأقصى، مستندين إلى مخاوف تتعلق بالضوضاء وحركة المرور. في المقابل، ترى شركات الطيران أن تقييد المحور الرئيسي للدولة الجزيرة عند 32 مليون مسافر سيؤدي إلى خنق التجارة والسياحة، خاصة مع تجاوز عدد السكان حاجز الخمسة ملايين. ومن المقرر عقد جلسة استماع في المحكمة العليا في مارس، ويتوقع المراقبون صدور حكم يحدد ما إذا كانت القيود التخطيطية التاريخية ستظل قائمة أمام متطلبات الربط الحديثة.
![مطار دبلن يحطم رقمًا قياسيًا في عدد الركاب ويعيد إشعال النزاع القانوني حول حد الـ 32 مليون مسافر]()
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، يحمل النزاع تبعات عملية. إذا تم إعادة فرض الحد الأقصى، قد تضطر daa إلى تقنين مواعيد الإقلاع والهبوط لموسم صيف 2027، مما قد يؤدي إلى زيادة الأسعار وتقليل توفر المقاعد على المسارات الرئيسية للشركات إلى لندن ونيويورك والشرق الأوسط. لذا يُنصح الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات في أيرلندا بتثبيت ميزانيات السفر لعام 2026 مبكرًا ومتابعة الجدول القانوني، حيث قد يصدر أمر قضائي خلال فترة الحجز.
على المدى الطويل، تسعى daa إلى توسيع مرحلي للمبنى والرصيف لرفع الطاقة الاستيعابية إلى نحو 40 مليون مسافر دون الحاجة إلى مدرج جديد. ومع ذلك، حتى في حال تسريع إجراءات التخطيط، لن تتوفر بوابات إضافية قبل عام 2029. وحتى ذلك الحين، قد تحتاج الشركات إلى تنويع نقاط الدخول، باستخدام مطاري شانون أو بلفاست كبدائل عندما تتزامن المؤتمرات مع ذروة حركة السفر الترفيهي.
كما يعزز هذا الرقم القياسي الدعوات لتحسين وسائل الوصول إلى المطار. مع وصول أكثر من نصف المسافرين حاليًا عبر وسائل النقل العام، يُعتبر ربط مترو دبلن – الذي تمت الموافقة عليه لكنه لا يزال غير ممول – بنية تحتية حيوية للحفاظ على تنافسية أيرلندا في جذب المواهب المتنقلة والاستثمارات الأجنبية المباشرة.
خلال ذروة الصيف، تعامل المطار مع أكثر من 100,000 مسافر في ثلاثة أيام من كل خمسة، مع تسجيل رقم قياسي ليوم واحد بلغ 130,427 مسافرًا في 10 أغسطس. وأفادت التقارير أن أجهزة الفحص الأمنية الجديدة بتقنية CT ساعدت في مرور 97% من المسافرين خلال عمليات التفتيش في أقل من 20 دقيقة.
الأرقام تثير حساسية سياسية، حيث أن مجلس مقاطعة فينغال ومجموعات السكان المحليين يواصلون اتخاذ إجراءات قانونية للحفاظ على الحد الأقصى، مستندين إلى مخاوف تتعلق بالضوضاء وحركة المرور. في المقابل، ترى شركات الطيران أن تقييد المحور الرئيسي للدولة الجزيرة عند 32 مليون مسافر سيؤدي إلى خنق التجارة والسياحة، خاصة مع تجاوز عدد السكان حاجز الخمسة ملايين. ومن المقرر عقد جلسة استماع في المحكمة العليا في مارس، ويتوقع المراقبون صدور حكم يحدد ما إذا كانت القيود التخطيطية التاريخية ستظل قائمة أمام متطلبات الربط الحديثة.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، يحمل النزاع تبعات عملية. إذا تم إعادة فرض الحد الأقصى، قد تضطر daa إلى تقنين مواعيد الإقلاع والهبوط لموسم صيف 2027، مما قد يؤدي إلى زيادة الأسعار وتقليل توفر المقاعد على المسارات الرئيسية للشركات إلى لندن ونيويورك والشرق الأوسط. لذا يُنصح الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عمليات في أيرلندا بتثبيت ميزانيات السفر لعام 2026 مبكرًا ومتابعة الجدول القانوني، حيث قد يصدر أمر قضائي خلال فترة الحجز.
على المدى الطويل، تسعى daa إلى توسيع مرحلي للمبنى والرصيف لرفع الطاقة الاستيعابية إلى نحو 40 مليون مسافر دون الحاجة إلى مدرج جديد. ومع ذلك، حتى في حال تسريع إجراءات التخطيط، لن تتوفر بوابات إضافية قبل عام 2029. وحتى ذلك الحين، قد تحتاج الشركات إلى تنويع نقاط الدخول، باستخدام مطاري شانون أو بلفاست كبدائل عندما تتزامن المؤتمرات مع ذروة حركة السفر الترفيهي.
كما يعزز هذا الرقم القياسي الدعوات لتحسين وسائل الوصول إلى المطار. مع وصول أكثر من نصف المسافرين حاليًا عبر وسائل النقل العام، يُعتبر ربط مترو دبلن – الذي تمت الموافقة عليه لكنه لا يزال غير ممول – بنية تحتية حيوية للحفاظ على تنافسية أيرلندا في جذب المواهب المتنقلة والاستثمارات الأجنبية المباشرة.
