سيتحقق إنجاز مهم في مسعى الصين الذي استمر لعقد من الزمن لبناء منافس محلي لطائرات بوينغ 737 وإيرباص A320، عندما تبدأ شركة الخطوط الجوية الصينية الشهر المقبل باستخدام طائرة كوميك C919 في رحلتها الجديدة بين بكين وأولان باتر. ووفقًا لتقرير لوكالة شينخوا نقلته صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست، ستبدأ الخدمة اليومية ذهابًا وإيابًا في 12 أغسطس برحلات رقم CA 955/956. المسار قصير نسبيًا—مدة الرحلة ساعة و50 دقيقة في كل اتجاه—لكنه سيكون أول تشغيل للطائرة ذات الممر الواحد خارج أجواء الصين الكبرى، مما يعكس ثقة متزايدة من الجهات التنظيمية وشركات الطيران والممولين في أداء الطائرة وشبكة الدعم الخاصة بها.
بالنسبة لصانعي السياسات الصينيين الذين يسعون لتحقيق "الاعتماد الذاتي في الطيران"، فإن الحصول على شهادات دولية لا يقل أهمية عن القدرات التقنية. فقد حصلت C919 على شهادة النوع الصينية في 2025، لكنها لا تزال تفتقر إلى موافقات وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). من خلال تشغيل الطائرة على مسار إقليمي قصير إلى منغوليا—التي يعترف منظم الطيران فيها بالفعل بالشهادة الصينية—يمكن لبكين جمع ساعات طيران دولية وبيانات تشغيلية تعزز موقفها عند تقديم ملف التحقق إلى EASA في المستقبل.
![الطائرة الصينية المحلية C919 تستعد لأول رحلة دولية بين بكين وأولان باتر]()
المنطق التجاري لا يقل أهمية. فقد سجلت كوميك أكثر من 1100 طلب مبدئي—معظمها من شركات الطيران والمؤجرين المدعومين من الدولة—لكن عدد فرص الإنتاج المتاحة سنويًا محدود. إظهار معدلات انطلاق موثوقة في بيئة صعبة مثل أولان باتر، التي تتسم بالرمال والعواصف، يمنح الخطوط الجوية الصينية وشركة الصين الشرقية، العميلة المنافسة والمشغلة الأولى للطائرة، الثقة لنشر الطائرة في رحلات أطول إلى جنوب شرق آسيا وسيبيريا وأوروبا في نهاية المطاف.
ينبغي لمديري السفر في الشركات متابعة السعة على خطوط المدن الثانوية: تصميم C919 الذي يتسع لـ164 مقعدًا ومدى يصل إلى 4100 كيلومتر يجعلها مثالية للترددات المباشرة التي تحتاجها الشركات متعددة الجنسيات لدعم تجمعات المصانع في وسط الصين. كما أن الموردين الأجانب ومزودي خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل (MRO) لهم مصلحة كبيرة في هذا المشروع. فبالرغم من أن هيكل الطائرة صيني، إلا أن الأنظمة الرئيسية—محركات LEAP-1C من CFM International، وأنظمة الطيران من هانيويل، وعجلات الهبوط من سافران—تظل أجنبية. كل رحلة إضافية لـC919 تعزز بالتالي إيرادات خدمات ما بعد البيع على المدى الطويل وتبرر وجود مشاريع مشتركة لخدمات الصيانة في تشنغدو وشيآن وبودونغ.
عمليًا، يمكن للمسافرين على الخدمة الجديدة توقع مستوى خدمات قياسي من الخطوط الجوية الصينية وتبادل رموز كامل مع شركاء تحالف ستار. تستخدم مقصورات الدرجة الأولى مقاعد كولينز ميريديان نفسها المثبتة في أحدث طائرات A320neo التابعة للناقل، بينما توفر الدرجة الاقتصادية منافذ شحن USB-A وخدمة واي فاي على متن الطائرة متصلة بشبكة الإنترنت الداخلية المتوافقة مع معايير البر الرئيسي للصين. وبما أن الرحلة الافتتاحية ستتم خلال موسم عطلة نادام في منغوليا، فمن المتوقع أن يكون الطلب مرتفعًا؛ لذا يُنصح مسؤولو حجز السفر في الشركات بحجز المقاعد مبكرًا حتى تستقر أنماط نسبة الإشغال.
بالنسبة لصانعي السياسات الصينيين الذين يسعون لتحقيق "الاعتماد الذاتي في الطيران"، فإن الحصول على شهادات دولية لا يقل أهمية عن القدرات التقنية. فقد حصلت C919 على شهادة النوع الصينية في 2025، لكنها لا تزال تفتقر إلى موافقات وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). من خلال تشغيل الطائرة على مسار إقليمي قصير إلى منغوليا—التي يعترف منظم الطيران فيها بالفعل بالشهادة الصينية—يمكن لبكين جمع ساعات طيران دولية وبيانات تشغيلية تعزز موقفها عند تقديم ملف التحقق إلى EASA في المستقبل.
المنطق التجاري لا يقل أهمية. فقد سجلت كوميك أكثر من 1100 طلب مبدئي—معظمها من شركات الطيران والمؤجرين المدعومين من الدولة—لكن عدد فرص الإنتاج المتاحة سنويًا محدود. إظهار معدلات انطلاق موثوقة في بيئة صعبة مثل أولان باتر، التي تتسم بالرمال والعواصف، يمنح الخطوط الجوية الصينية وشركة الصين الشرقية، العميلة المنافسة والمشغلة الأولى للطائرة، الثقة لنشر الطائرة في رحلات أطول إلى جنوب شرق آسيا وسيبيريا وأوروبا في نهاية المطاف.
ينبغي لمديري السفر في الشركات متابعة السعة على خطوط المدن الثانوية: تصميم C919 الذي يتسع لـ164 مقعدًا ومدى يصل إلى 4100 كيلومتر يجعلها مثالية للترددات المباشرة التي تحتاجها الشركات متعددة الجنسيات لدعم تجمعات المصانع في وسط الصين. كما أن الموردين الأجانب ومزودي خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل (MRO) لهم مصلحة كبيرة في هذا المشروع. فبالرغم من أن هيكل الطائرة صيني، إلا أن الأنظمة الرئيسية—محركات LEAP-1C من CFM International، وأنظمة الطيران من هانيويل، وعجلات الهبوط من سافران—تظل أجنبية. كل رحلة إضافية لـC919 تعزز بالتالي إيرادات خدمات ما بعد البيع على المدى الطويل وتبرر وجود مشاريع مشتركة لخدمات الصيانة في تشنغدو وشيآن وبودونغ.
عمليًا، يمكن للمسافرين على الخدمة الجديدة توقع مستوى خدمات قياسي من الخطوط الجوية الصينية وتبادل رموز كامل مع شركاء تحالف ستار. تستخدم مقصورات الدرجة الأولى مقاعد كولينز ميريديان نفسها المثبتة في أحدث طائرات A320neo التابعة للناقل، بينما توفر الدرجة الاقتصادية منافذ شحن USB-A وخدمة واي فاي على متن الطائرة متصلة بشبكة الإنترنت الداخلية المتوافقة مع معايير البر الرئيسي للصين. وبما أن الرحلة الافتتاحية ستتم خلال موسم عطلة نادام في منغوليا، فمن المتوقع أن يكون الطلب مرتفعًا؛ لذا يُنصح مسؤولو حجز السفر في الشركات بحجز المقاعد مبكرًا حتى تستقر أنماط نسبة الإشغال.
المصدر: South China Morning Post
