Вітчизняний китайський літак C919 готується до першого міжнародного рейсу між Пекіном та Улан-Батором

Десятирічна амбіція Китаю створити власного конкурента Boeing 737 та Airbus A320 досягне важливого етапу вже наступного місяця, коли Air China почне експлуатувати COMAC C919 на новому маршруті Пекін–Улан-Батор. За даними агентства Сіньхуа, які цитує South China Morning Post, щоденне обслуговування в обидва боки стартує 12 серпня під номерами рейсів CA 955/956. Маршрут невеликий — всього 1 година 50 хвилин у кожен бік, але це буде перший випадок, коли вузькофюзеляжний літак працюватиме поза повітряним простором Великого Китаю, що свідчить про зростаючу довіру регуляторів, авіакомпаній і фінансистів до технічних характеристик літака та мережі його підтримки.

Для китайських політиків, які прагнуть «авіаційної самодостатності», міжнародна сертифікація має таке ж значення, як і технічні можливості. C919 отримав китайський сертифікат типу у 2025 році, але досі не має дозволів від Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA) та Федерального управління цивільної авіації США (FAA). Запуск літака на короткому регіональному маршруті до Монголії — країни, авіарегулятор якої вже визнає китайський сертифікат — дозволить Пекіну накопичити міжнародні льотні години та операційні дані, що посилить позиції при подальшому поданні пакету документів на валідацію до EASA.



Комерційна логіка також переконлива. COMAC отримала понад 1100 попередніх замовлень — переважно від державних авіаперевізників і лізингодавців, але щороку доступна лише обмежена кількість виробничих слотів. Демонстрація надійності експлуатації в складних умовах, таких як піщані бурі Улан-Батора, дає Air China та її конкурентові, першому замовнику China Eastern Airlines, впевненість у використанні літака на довших рейсах до Південно-Східної Азії, Сибіру і, зрештою, Європи.

Менеджерам з корпоративних подорожей варто звернути увагу на пропускну здатність на другорядних маршрутах: конфігурація C919 на 164 пасажири та дальність 4100 км ідеально підходять для прямих рейсів, необхідних міжнародним компаніям для підтримки виробничих кластерів у центральному Китаї. Іноземні постачальники та сервісні центри MRO також зацікавлені у цьому проекті. Хоча фюзеляж китайський, ключові системи — двигуни LEAP-1C від CFM International, авіоніка від Honeywell та шасі від Safran — залишаються іноземними. Кожен додатковий рейс C919 поглиблює довгострокові доходи від післяпродажного обслуговування і виправдовує створення спільних сервісних центрів у Ченду, Сіані та Пудуні.

Практично пасажири нового рейсу можуть розраховувати на стандартні послуги Air China та повну взаємодію код-шерингу з партнерами Star Alliance. Бізнес-клас оснащений сидіннями Collins Meridian, які встановлені на новітніх A320neo авіакомпанії, а економ-клас пропонує USB-A зарядку та бортовий Wi-Fi з доступом до внутрішньої мережі Air China, сумісної з материковим Китаєм. Оскільки перший рейс припадає на святковий сезон Наадам у Монголії, очікується високий попит; корпоративним замовникам радять бронювати місця заздалегідь, поки не стабілізуються показники завантаженості.