Cuộc hành trình suốt một thập kỷ của Trung Quốc nhằm phát triển máy bay nội địa cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320 sẽ đạt cột mốc quan trọng vào tháng tới khi Air China bắt đầu khai thác COMAC C919 trên tuyến bay mới Bắc Kinh – Ulaanbaatar. Theo thông tin từ Tân Hoa Xã được South China Morning Post trích dẫn, dịch vụ khứ hồi hàng ngày sẽ bắt đầu từ ngày 12 tháng 8 với số hiệu chuyến bay CA 955/956. Tuyến bay này khá ngắn, chỉ khoảng 1 giờ 50 phút mỗi chiều, nhưng đây sẽ là lần đầu tiên chiếc máy bay thân hẹp này hoạt động ngoài không phận đại lục Trung Quốc, đánh dấu sự tin tưởng ngày càng tăng của các cơ quan quản lý, hãng hàng không và nhà đầu tư vào hiệu suất và mạng lưới hỗ trợ của máy bay.
Đối với các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc theo đuổi mục tiêu “tự chủ hàng không,” việc được chứng nhận quốc tế quan trọng không kém khả năng kỹ thuật. C919 đã nhận được giấy chứng nhận kiểu loại tại Trung Quốc vào năm 2025, nhưng vẫn chưa có sự phê duyệt từ Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Việc đưa máy bay vào khai thác trên tuyến bay khu vực ngắn đến Mông Cổ – nơi cơ quan quản lý hàng không đã công nhận giấy chứng nhận của Trung Quốc – giúp Bắc Kinh tích lũy giờ bay quốc tế và dữ liệu vận hành, củng cố hồ sơ khi họ nộp gói xác nhận cho EASA trong tương lai.
![Máy bay nội địa C919 của Trung Quốc sắp khai thác chuyến bay quốc tế đầu tiên giữa Bắc Kinh và Ulaanbaatar]()
Về mặt thương mại, COMAC đã ghi nhận hơn 1.100 đơn đặt hàng dự kiến – chủ yếu từ các hãng hàng không và công ty cho thuê có sự hậu thuẫn của nhà nước – nhưng mỗi năm chỉ có một số lượng hạn chế các suất sản xuất. Việc chứng minh tỷ lệ khai thác đáng tin cậy trong môi trường khắc nghiệt như Ulaanbaatar, nơi thường xuyên có cát bụi, sẽ giúp Air China và khách hàng khởi động đối thủ China Eastern Airlines tự tin triển khai máy bay trên các chuyến bay dài hơn đến Đông Nam Á, Siberia và cuối cùng là châu Âu.
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp nên chú ý đến công suất trên các cặp thành phố thứ cấp: cấu hình 164 chỗ ngồi và tầm bay 4.100 km của C919 rất phù hợp với các chuyến bay điểm-điểm mà các tập đoàn đa quốc gia cần để hỗ trợ các cụm nhà máy ở trung tâm Trung Quốc. Các nhà cung cấp nước ngoài và nhà cung cấp dịch vụ bảo trì cũng có lợi ích lớn. Mặc dù khung máy bay do Trung Quốc sản xuất, các hệ thống quan trọng như động cơ LEAP-1C của CFM International, hệ thống avionics của Honeywell và hệ thống bánh đáp của Safran vẫn là hàng nhập khẩu. Mỗi chuyến bay của C919 vì thế góp phần tăng doanh thu dịch vụ hậu mãi lâu dài và củng cố sự hiện diện của các liên doanh bảo trì tại Thành Đô, Tây An và Phố Đông.
Về mặt thực tế, hành khách trên chuyến bay mới có thể kỳ vọng các tiện nghi tiêu chuẩn của Air China và quyền chia sẻ mã đầy đủ với các đối tác trong liên minh Star Alliance. Khoang thương gia sử dụng ghế Collins Meridian giống như trên các máy bay A320neo mới nhất của hãng, trong khi khoang phổ thông có cổng sạc USB-A và Wi-Fi trên máy bay kết nối với mạng nội bộ tuân thủ quy định của Trung Quốc đại lục. Do chuyến bay khai trương rơi vào mùa lễ hội Naadam của Mông Cổ, nhu cầu dự kiến sẽ rất cao; các doanh nghiệp nên đặt chỗ sớm cho đến khi mẫu hình tải khách ổn định.
Đối với các nhà hoạch định chính sách Trung Quốc theo đuổi mục tiêu “tự chủ hàng không,” việc được chứng nhận quốc tế quan trọng không kém khả năng kỹ thuật. C919 đã nhận được giấy chứng nhận kiểu loại tại Trung Quốc vào năm 2025, nhưng vẫn chưa có sự phê duyệt từ Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) và Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA). Việc đưa máy bay vào khai thác trên tuyến bay khu vực ngắn đến Mông Cổ – nơi cơ quan quản lý hàng không đã công nhận giấy chứng nhận của Trung Quốc – giúp Bắc Kinh tích lũy giờ bay quốc tế và dữ liệu vận hành, củng cố hồ sơ khi họ nộp gói xác nhận cho EASA trong tương lai.
Về mặt thương mại, COMAC đã ghi nhận hơn 1.100 đơn đặt hàng dự kiến – chủ yếu từ các hãng hàng không và công ty cho thuê có sự hậu thuẫn của nhà nước – nhưng mỗi năm chỉ có một số lượng hạn chế các suất sản xuất. Việc chứng minh tỷ lệ khai thác đáng tin cậy trong môi trường khắc nghiệt như Ulaanbaatar, nơi thường xuyên có cát bụi, sẽ giúp Air China và khách hàng khởi động đối thủ China Eastern Airlines tự tin triển khai máy bay trên các chuyến bay dài hơn đến Đông Nam Á, Siberia và cuối cùng là châu Âu.
Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp nên chú ý đến công suất trên các cặp thành phố thứ cấp: cấu hình 164 chỗ ngồi và tầm bay 4.100 km của C919 rất phù hợp với các chuyến bay điểm-điểm mà các tập đoàn đa quốc gia cần để hỗ trợ các cụm nhà máy ở trung tâm Trung Quốc. Các nhà cung cấp nước ngoài và nhà cung cấp dịch vụ bảo trì cũng có lợi ích lớn. Mặc dù khung máy bay do Trung Quốc sản xuất, các hệ thống quan trọng như động cơ LEAP-1C của CFM International, hệ thống avionics của Honeywell và hệ thống bánh đáp của Safran vẫn là hàng nhập khẩu. Mỗi chuyến bay của C919 vì thế góp phần tăng doanh thu dịch vụ hậu mãi lâu dài và củng cố sự hiện diện của các liên doanh bảo trì tại Thành Đô, Tây An và Phố Đông.
Về mặt thực tế, hành khách trên chuyến bay mới có thể kỳ vọng các tiện nghi tiêu chuẩn của Air China và quyền chia sẻ mã đầy đủ với các đối tác trong liên minh Star Alliance. Khoang thương gia sử dụng ghế Collins Meridian giống như trên các máy bay A320neo mới nhất của hãng, trong khi khoang phổ thông có cổng sạc USB-A và Wi-Fi trên máy bay kết nối với mạng nội bộ tuân thủ quy định của Trung Quốc đại lục. Do chuyến bay khai trương rơi vào mùa lễ hội Naadam của Mông Cổ, nhu cầu dự kiến sẽ rất cao; các doanh nghiệp nên đặt chỗ sớm cho đến khi mẫu hình tải khách ổn định.
Nguồn: South China Morning Post
