Am 6. November äußerte sich Aleksandr Wolfowicz, Sekretär des belarussischen Sicherheitsrats, gegenüber der staatlichen Agentur BelTA kritisch zu den anhaltenden teilweisen Grenzschließungen Polens und Litauens zu Belarus. Er bezeichnete das Vorgehen der Nachbarländer als „hybriden Krieg“, der darauf abzielt, Belarus zu isolieren, und spielte spöttisch auf NATO-Bedenken hinsichtlich Ballon-Schmuggelware an, um die polnische Sicherheitspolitik zu verspotten.
Im September hatte Warschau nach Verletzungen des polnischen Luftraums durch russische Drohnen alle Grenzübergänge zu Belarus geschlossen; zwei Frachtübergänge wurden Ende Oktober kurzzeitig wieder geöffnet, sind aber auf Druck Litauens weiterhin geschlossen. Die Schließungen haben Tausende Lkw festgesetzt und führten laut dem Verband der internationalen Straßentransporteure in Polen (ZMPD) zu einem Rückgang des Osttransports durch den nordöstlichen Logistikkorridor Polens um 19 %.
![Belarussischer Sicherheitschef bezeichnet Grenzschließungen zwischen Polen und Litauen als „hybriden Krieg“]()
Wolfowicz’ Äußerungen, wenngleich wenig überraschend, verschärfen die Rhetorik, während Warschau die Entscheidung über eine mögliche Wiedereröffnung der Grenzübergänge Bobrowniki und Kuźnica noch in diesem Monat vorbereitet. Polnische Behörden wiesen die Aussagen als Propaganda zurück, betonten jedoch, dass eine Wiedereröffnung von gemeinsamen Sicherheitsbewertungen mit Vilnius und Riga abhängt.
Für Unternehmen verdeutlicht der Konflikt die anhaltende Unsicherheit an Polens östlicher Grenze. Spediteure, die Waren zwischen der EU und den eurasischen Märkten transportieren, müssen mit stichprobenartigen Kontrollen, längeren Transitzeiten und plötzlichen Regeländerungen rechnen. Firmen, die Mitarbeiter über Minsk entsenden, sollten die Reisehinweise genau verfolgen, da die polnische Innenbehörde ABW weiterhin von nicht notwendigen Reisen nach Belarus abrät.
Aus politischer Sicht stärken Wolfowicz’ Äußerungen die Stimmen in Warschau, die eine EU-weite Koordinierung bei der Aussetzung von Schengen-Binnengrenzen fordern, um unilaterale Maßnahmen zu vermeiden, die unvorhersehbare Auswirkungen auf regionale Lieferketten haben könnten.
Im September hatte Warschau nach Verletzungen des polnischen Luftraums durch russische Drohnen alle Grenzübergänge zu Belarus geschlossen; zwei Frachtübergänge wurden Ende Oktober kurzzeitig wieder geöffnet, sind aber auf Druck Litauens weiterhin geschlossen. Die Schließungen haben Tausende Lkw festgesetzt und führten laut dem Verband der internationalen Straßentransporteure in Polen (ZMPD) zu einem Rückgang des Osttransports durch den nordöstlichen Logistikkorridor Polens um 19 %.
Wolfowicz’ Äußerungen, wenngleich wenig überraschend, verschärfen die Rhetorik, während Warschau die Entscheidung über eine mögliche Wiedereröffnung der Grenzübergänge Bobrowniki und Kuźnica noch in diesem Monat vorbereitet. Polnische Behörden wiesen die Aussagen als Propaganda zurück, betonten jedoch, dass eine Wiedereröffnung von gemeinsamen Sicherheitsbewertungen mit Vilnius und Riga abhängt.
Für Unternehmen verdeutlicht der Konflikt die anhaltende Unsicherheit an Polens östlicher Grenze. Spediteure, die Waren zwischen der EU und den eurasischen Märkten transportieren, müssen mit stichprobenartigen Kontrollen, längeren Transitzeiten und plötzlichen Regeländerungen rechnen. Firmen, die Mitarbeiter über Minsk entsenden, sollten die Reisehinweise genau verfolgen, da die polnische Innenbehörde ABW weiterhin von nicht notwendigen Reisen nach Belarus abrät.
Aus politischer Sicht stärken Wolfowicz’ Äußerungen die Stimmen in Warschau, die eine EU-weite Koordinierung bei der Aussetzung von Schengen-Binnengrenzen fordern, um unilaterale Maßnahmen zu vermeiden, die unvorhersehbare Auswirkungen auf regionale Lieferketten haben könnten.
Quelle: Onet (BelTA interview recap)
