Langjährige Handelskonflikte zwischen polnischen und ukrainischen Lkw-Fahrern eskalierten am 6. November 2025 um 13:00 Uhr, als drei Gruppen polnischer Truckfahrer gleichzeitig die Frachtspuren an den Grenzübergängen Dorohusk–Yahodyn, Korczowa–Krakovets und Hrebenne–Rava Ruska blockierten. Die Protestorganisatoren sind verärgert darüber, dass ukrainische Transportunternehmen seit Juni 2022 im Rahmen des sogenannten „visafreien Straßentransportabkommens“ ohne Transportgenehmigungen in die EU einreisen dürfen. Sie argumentieren, dass diese Regelung den Markt mit günstigeren ukrainischen Lkw überschwemmt und polnische Betreiber aus den lukrativen Ost-West-Verkehren verdrängt.
Nach den Blockaderegeln darf pro Stunde nur ein Güterfahrzeug in jede Richtung passieren; Ausnahmen gelten für humanitäre, militärische, lebende Tiere und verderbliche Ladungen. Pkw und Busse sind nicht betroffen, doch die Sperrung hat bereits zu Wartezeiten von über 40 Stunden für ausfahrende Lkw in Dorohusk geführt. Die polnische Grenzpolizei bestätigte, dass sich die Warteschlangen auf der polnischen Seite bis zum Einbruch der Dunkelheit auf 25–30 km erstreckten, während der ukrainische Zoll von 2.300 wartenden Lkw auf den Zufahrtsstraßen berichtete.
![Polnische Lkw-Fahrer starten Grenzblockade zur Ukraine und verlangsamen den Frachtverkehr]()
Der Streik ist von den lokalen Behörden bis zum 3. Januar 2026 genehmigt, was den Fahrern ein legales Zeitfenster von fast zwei Monaten verschafft. Die Protestführer fordern die Wiedereinführung bilateraler Genehmigungsquoten, einen speziellen EU-Fonds zur Kompensation der Betriebskosten sowie Vorrangspuren für polnische Lkw an den östlichen Grenzen. Das polnische Infrastrukturministerium weist darauf hin, dass diese Forderungen in die Zuständigkeit der EU fallen, und ruft zu Dialogen in Kiew und Brüssel auf.
Für internationale Verlader weckt die Störung Erinnerungen an die Getreideexport-Proteste 2023, die dieselben Grenzübergänge lahmlegten. Logistikexperten warnen, dass zeitkritische Lieferketten in der Automobil- und E-Commerce-Branche, die auf „Solidaritätsspuren“ durch Polen angewiesen sind, auf Routen über die Slowakei oder die Ostseehäfen ausweichen müssen, was mindestens drei Tage Verzögerung und höhere Kosten bedeutet. Spediteure raten ihren Kunden, vorübergehend auf die Schiene über den Korridor Hrubieszów–Izov oder auf Kurzstreckenseeverkehre ab Constanța umzusteigen, bis sich die Blockade entspannt.
Die Blockade stellt die Einheit der EU auf die Probe, während die Union bemüht ist, die Exportkorridore der Ukraine offen zu halten. Gleichzeitig setzt sie die neue Tusk-Regierung unter Druck, die mit dem Versprechen guter nachbarschaftlicher Beziehungen wirbt, aber das Versprechen gegen den innenpolitischen Einfluss der heimischen Transportlobby abwägen muss.
Nach den Blockaderegeln darf pro Stunde nur ein Güterfahrzeug in jede Richtung passieren; Ausnahmen gelten für humanitäre, militärische, lebende Tiere und verderbliche Ladungen. Pkw und Busse sind nicht betroffen, doch die Sperrung hat bereits zu Wartezeiten von über 40 Stunden für ausfahrende Lkw in Dorohusk geführt. Die polnische Grenzpolizei bestätigte, dass sich die Warteschlangen auf der polnischen Seite bis zum Einbruch der Dunkelheit auf 25–30 km erstreckten, während der ukrainische Zoll von 2.300 wartenden Lkw auf den Zufahrtsstraßen berichtete.
Der Streik ist von den lokalen Behörden bis zum 3. Januar 2026 genehmigt, was den Fahrern ein legales Zeitfenster von fast zwei Monaten verschafft. Die Protestführer fordern die Wiedereinführung bilateraler Genehmigungsquoten, einen speziellen EU-Fonds zur Kompensation der Betriebskosten sowie Vorrangspuren für polnische Lkw an den östlichen Grenzen. Das polnische Infrastrukturministerium weist darauf hin, dass diese Forderungen in die Zuständigkeit der EU fallen, und ruft zu Dialogen in Kiew und Brüssel auf.
Für internationale Verlader weckt die Störung Erinnerungen an die Getreideexport-Proteste 2023, die dieselben Grenzübergänge lahmlegten. Logistikexperten warnen, dass zeitkritische Lieferketten in der Automobil- und E-Commerce-Branche, die auf „Solidaritätsspuren“ durch Polen angewiesen sind, auf Routen über die Slowakei oder die Ostseehäfen ausweichen müssen, was mindestens drei Tage Verzögerung und höhere Kosten bedeutet. Spediteure raten ihren Kunden, vorübergehend auf die Schiene über den Korridor Hrubieszów–Izov oder auf Kurzstreckenseeverkehre ab Constanța umzusteigen, bis sich die Blockade entspannt.
Die Blockade stellt die Einheit der EU auf die Probe, während die Union bemüht ist, die Exportkorridore der Ukraine offen zu halten. Gleichzeitig setzt sie die neue Tusk-Regierung unter Druck, die mit dem Versprechen guter nachbarschaftlicher Beziehungen wirbt, aber das Versprechen gegen den innenpolitischen Einfluss der heimischen Transportlobby abwägen muss.
Quelle: The New Voice of Ukraine
