Ein-Tages-Flugverbot über dem Stade de France: DGAC erlässt ZIT für Papstmesse

Piloten, die heute Nachmittag im Pariser Terminalbereich fliegen wollen, wurden gewarnt, einen neu eingerichteten temporären Sperrbereich (ZIT) zu meiden, der am 25. September von 14:00 bis 22:00 Uhr Ortszeit aktiviert ist. Der NOTAM R2716/26, veröffentlicht im Pre-Flight-Bulletin um 04:05 UTC, definiert einen 1,6 Seemeilen großen Kreis um das Stade de France von der Oberfläche bis 6.500 Fuß Höhe. Ausgenommen sind nur IFR-Flüge, die zum oder vom Flughafen Charles de Gaulle, Le Bourget und Orly unterwegs sind, die jedoch „übliche ATC-Anweisungen“ befolgen und mit möglichen kurzfristigen Umleitungen rechnen müssen. Die französische Luftfahrtbehörde DGAC erklärt, dass die Einschränkung Teil der Luftsicherheitsmaßnahmen des Verteidigungsministeriums für den Abendgebetsgottesdienst von Papst Leon XIV. im Nationalstadion ist. Drohnen, Fesselballons und Modellflugzeuge sind ausdrücklich verboten; Ausnahmen bedürfen einer Echtzeitgenehmigung durch die Koordinationsstelle C2A2 für Luftaktivitäten. Geschäftsflugabfertiger am Flughafen Le Bourget berichten, dass Slots nach 13:30 Uhr eingefroren wurden, was Firmenflugabteilungen zwingt, Ankünfte entweder vor der Sperrzeit zu planen oder auf Provinzflughäfen wie Lille oder Lyon auszuweichen. Fluggesellschaften sind weniger betroffen, müssen aber mit verlängerten Anflugrouten rechnen, was zu höheren Treibstoffkosten und möglichen Verspätungen führt. Die französische Luftsperrmaßnahme folgt einem Muster, das bereits bei den jüngsten Papstreisen nach Portugal und Kanada zu beobachten war, und unterstreicht den Trend zu schnell umgesetzten, sicherheitsbedingten Flugbeschränkungen mit nur 24 Stunden Vorwarnzeit. Reiseverantwortliche sollten NOTAM-Meldungen genau verfolgen und sicherstellen, dass Geschäftsreisen alternative Bodentransporte von Ausweichflughäfen beinhalten. Verstöße gegen die ZIT können gemäß Artikel L6232-12 des Transportgesetzbuchs mit Geldstrafen bis zu 15.000 Euro oder der Stilllegung des Flugzeugs geahndet werden – Risiken, die die Kosten einer Umleitung bei Weitem übersteigen.