Zona di divieto di volo di un giorno sopra lo Stade de France: DGAC emette ZIT per la messa papale

I piloti che prevedono di operare nell’area terminale di Parigi questo pomeriggio sono stati avvisati di evitare una nuova zona temporaneamente vietata, o ZIT, attiva dalle 14:00 alle 22:00 ora locale del 25 settembre. Il NOTAM R2716/26, pubblicato nel bollettino pre-volo delle 04:05 UTC, istituisce un’area circolare di 1,6 miglia nautiche intorno allo Stade de France, dalla superficie fino a 6.500 piedi. Sono esentati solo i voli IFR in arrivo o in partenza da Charles-de-Gaulle, Le Bourget e Orly, che però devono attenersi alle “normali istruzioni ATC” con possibili deviazioni dell’ultimo minuto. La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGAC) spiega che la restrizione fa parte della missione di sicurezza aerea del ministero della Difesa per la preghiera serale di Papa Leone XIV nello stadio nazionale. Sono vietate espressamente operazioni con droni, palloni vincolati e aeromodelli; ogni deroga richiede un’autorizzazione in tempo reale dalla cellula di coordinamento attività aeree C2A2. Gli operatori dell’aviazione d’affari a Le Bourget segnalano che gli slot dopo le 13:30 sono stati congelati, costringendo i reparti voli aziendali a riprogrammare gli arrivi prima del blocco o a spostarsi verso aeroporti provinciali come Lille o Lione. Le compagnie aeree sono meno impattate, ma potrebbero affrontare rotte di avvicinamento più lunghe, con conseguenti maggiori consumi di carburante e possibili ritardi. La misura francese segue un modello già visto durante recenti viaggi papali in Portogallo e Canada, evidenziando una tendenza verso restrizioni aeree rapide e guidate dalla sicurezza, con preavvisi di sole 24 ore. I travel manager devono monitorare attentamente i NOTAM e assicurarsi che gli itinerari esecutivi prevedano soluzioni di trasporto a terra alternative dagli aeroporti secondari. Il mancato rispetto della ZIT comporta sanzioni ai sensi dell’articolo L6232-12 del Codice dei Trasporti, con multe fino a 15.000 euro e possibile immobilizzazione dell’aeromobile, rischi ben superiori ai costi di deviazione.