Live-Überwachung durch die Luftfahrtrisiko-Intelligence-Firma FlySafe zeigt, dass am Montag, den 28. September 2026, eine GPS-(GNSS-)Störzone rund um 61° N 26° E – etwa 130 km nordöstlich von Helsinki – weiterhin die Satellitennavigation von fast neun von zehn Flugzeugen beeinträchtigt, die durch dieses Gebiet fliegen. Obwohl der Betrieb am Flughafen Helsinki-Vantaa normal läuft, hat sich die Störung vom August-Schwerpunkt über dem Finnischen Meerbusen ins Landesinnere verlagert. Dadurch liegen nun auch Inlandsrouten zwischen der Hauptstadt und dem östlichen Seenland direkt in der am stärksten betroffenen Zone.
Für Geschäftsreisende lautet die unmittelbare Botschaft eher Beruhigung als Alarm: Fluggesellschaften setzen bei unzuverlässigen Satellitensignalen auf Trägheitsnavigation und bodengestützte Funkhilfen, und kein finnischer Flughafen hat bisher NOTAMs für GPS-basierte Anflüge ausgestellt. Dennoch verlängert das Phänomen die Vorlaufzeiten bei der Flugplanung. Die Einsatzleitung von Finnair programmiert bereits alternative, nicht-RNAV-basierte Anflugverfahren für ihre Embraer- und Airbus-Schmalrumpfflugzeuge, was pro Flugabschnitt fünf bis zehn Minuten zusätzlichen Treibstoffverbrauch bedeuten kann.
![Anhaltende GPS-Störungen im Südosten Finnlands: Bis zu 90 % der Flugzeuge melden beeinträchtigte Navigation]()
Firmenreisemanager sollten zudem ihre im Ausland eingesetzten Mitarbeiter auf mögliche Folgeeffekte hinweisen, wie längere Anflugrouten zu Regionalflughäfen wie Lappeenranta oder Tampere-Pirkkala, wo FlySafe bei der jüngsten Stichprobe Störungsraten von 78 % bzw. 31 % registrierte. Betreiber der Privatluftfahrt stehen vor der größten Herausforderung: Nach EASA SIB 2020-02 müssen Flüge in bekannten Störgebieten über angepasste Notfallverfahren verfügen und die Flugbesatzungen die Navigation mit Rohdaten-VOR geübt haben.
Das geopolitische Umfeld bleibt undurchsichtig. Finnische Verteidigungsexperten vermuten, dass die Störungen von elektronischen Kriegsmitteln jenseits der russischen Grenze ausgehen, ähnlich wie zuvor über den baltischen Staaten beobachtet. Die finnische Verkehrs- und Kommunikationsbehörde Traficom betont, dass sie Daten sammelt, vermeidet jedoch eine öffentliche Quellenzuordnung.
Praktisch sollten Reisende bei Verbindungen über Helsinki zu Kurzstreckenflügen nach Ostfinnland mehr Pufferzeit einplanen, die Apps der Fluggesellschaften auf Umleitungsinformationen prüfen und GNSS-abhängige Geräte – etwa Mietwagen-Navigationssysteme – mit Offline-Karten aktuell halten. Organisationen mit zeitkritischer Fracht oder Technik-Teams für Zwischenstopps könnten vorübergehend Umwege über Stockholm oder Tallinn in Betracht ziehen, bis die Störungen nachlassen.
Für Geschäftsreisende lautet die unmittelbare Botschaft eher Beruhigung als Alarm: Fluggesellschaften setzen bei unzuverlässigen Satellitensignalen auf Trägheitsnavigation und bodengestützte Funkhilfen, und kein finnischer Flughafen hat bisher NOTAMs für GPS-basierte Anflüge ausgestellt. Dennoch verlängert das Phänomen die Vorlaufzeiten bei der Flugplanung. Die Einsatzleitung von Finnair programmiert bereits alternative, nicht-RNAV-basierte Anflugverfahren für ihre Embraer- und Airbus-Schmalrumpfflugzeuge, was pro Flugabschnitt fünf bis zehn Minuten zusätzlichen Treibstoffverbrauch bedeuten kann.
Firmenreisemanager sollten zudem ihre im Ausland eingesetzten Mitarbeiter auf mögliche Folgeeffekte hinweisen, wie längere Anflugrouten zu Regionalflughäfen wie Lappeenranta oder Tampere-Pirkkala, wo FlySafe bei der jüngsten Stichprobe Störungsraten von 78 % bzw. 31 % registrierte. Betreiber der Privatluftfahrt stehen vor der größten Herausforderung: Nach EASA SIB 2020-02 müssen Flüge in bekannten Störgebieten über angepasste Notfallverfahren verfügen und die Flugbesatzungen die Navigation mit Rohdaten-VOR geübt haben.
Das geopolitische Umfeld bleibt undurchsichtig. Finnische Verteidigungsexperten vermuten, dass die Störungen von elektronischen Kriegsmitteln jenseits der russischen Grenze ausgehen, ähnlich wie zuvor über den baltischen Staaten beobachtet. Die finnische Verkehrs- und Kommunikationsbehörde Traficom betont, dass sie Daten sammelt, vermeidet jedoch eine öffentliche Quellenzuordnung.
Praktisch sollten Reisende bei Verbindungen über Helsinki zu Kurzstreckenflügen nach Ostfinnland mehr Pufferzeit einplanen, die Apps der Fluggesellschaften auf Umleitungsinformationen prüfen und GNSS-abhängige Geräte – etwa Mietwagen-Navigationssysteme – mit Offline-Karten aktuell halten. Organisationen mit zeitkritischer Fracht oder Technik-Teams für Zwischenstopps könnten vorübergehend Umwege über Stockholm oder Tallinn in Betracht ziehen, bis die Störungen nachlassen.
Quelle: FlySafe.zone
