Brouillage GPS persistant dans le sud-est de la Finlande : jusqu’à 90 % des avions signalent une navigation dégradée

La surveillance en temps réel menée par la société d’intelligence sur les risques aéronautiques FlySafe révèle qu’au lundi 28 septembre 2026, une zone d’interférences GPS (GNSS) centrée autour de 61° N 26° E — soit à environ 130 km au nord-est d’Helsinki — continue de perturber les récepteurs de navigation par satellite de près de neuf avions sur dix traversant cette zone.

Bien que les opérations à l’aéroport d’Helsinki-Vantaa restent normales, le brouillage s’est déplacé vers l’intérieur des terres depuis son épicentre d’août situé au-dessus du golfe de Finlande. Cela signifie que les liaisons domestiques entre la capitale et la région des lacs à l’est se trouvent désormais en plein cœur de la zone la plus impactée.

Pour les voyageurs d’affaires, le message immédiat est plutôt rassurant que préoccupant: les compagnies aériennes programment leurs vols en s’appuyant sur des systèmes de référence inertielle et des aides radio au sol lorsque les signaux satellites sont instables, et aucun aéroport finlandais n’a publié de NOTAM suspendant les approches basées sur le GPS. Néanmoins, ce phénomène allonge les délais de planification des vols.



Le contrôle des opérations de Finnair a commencé à programmer des arrivées alternatives non-RNAV pour ses flottes Embraer et Airbus monocouloirs, une mesure qui peut entraîner une consommation de carburant supplémentaire de cinq à dix minutes par secteur. Les responsables des voyages d’affaires doivent également prévenir leurs collaborateurs expatriés des possibles répercussions, comme des trajectoires d’approche plus longues vers des aéroports régionaux tels que Lappeenranta ou Tampere-Pirkkala, où FlySafe a enregistré des taux d’interférence de 78 % et 31 % respectivement lors de la dernière journée d’échantillonnage.

Les opérateurs de l’aviation privée sont les plus sollicités: conformément à la SIB 2020-02 de l’EASA, les vols de positionnement dans les zones d’interférences connues doivent appliquer des procédures de contingence révisées et s’assurer que les équipages ont pratiqué la navigation VOR à partir de données brutes.

Le contexte géopolitique reste flou. Les analystes de la défense finlandaise suspectent que ces brouillages proviennent d’équipements de guerre électronique situés de l’autre côté de la frontière russe, reproduisant des schémas déjà observés dans les États baltes. L’Agence finlandaise des transports et des communications (Traficom) a confirmé qu’elle collecte des données, sans toutefois attribuer publiquement la source.

Concrètement, les voyageurs sont invités à prévoir des marges supplémentaires lors de leurs correspondances à Helsinki vers des vols court-courriers à destination de l’est de la Finlande, à surveiller les applications des compagnies aériennes pour d’éventuelles notifications de réacheminement, et à maintenir à jour les appareils dépendant du GNSS — comme les GPS de location de voitures — avec des cartes hors ligne. Les organisations transportant des cargaisons sensibles au facteur temps ou disposant d’équipes techniques en escale pourraient envisager de passer par Stockholm ou Tallinn jusqu’à ce que les interférences diminuent.