Живий моніторинг, проведений авіаційною компанією FlySafe, що спеціалізується на оцінці ризиків, показує, що станом на понеділок, 28 вересня 2026 року, в районі 61° пн. ш. 26° сх. д. — приблизно за 130 км на північний схід від Гельсінкі — триває зона перешкод GPS (GNSS), яка порушує роботу супутникових навігаційних приймачів майже у дев’яти з десяти літаків, що пролітають через цю ділянку. Хоча робота аеропорту Гельсінкі-Вантаа залишається у звичайному режимі, джемінг перемістився з району над Фінською затокою вглиб країни, через що внутрішні маршрути між столицею та східним озерним регіоном тепер проходять безпосередньо в зоні найвищого впливу.
Для бізнес-мандрівників головне зараз — не панікувати, а зберігати спокій: авіакомпанії відправляють рейси, використовуючи інерційну навігацію та наземні радіоорієнтири, коли супутникові сигнали ненадійні, і жоден фінський аеропорт не оголошував NOTAM про припинення заходів на посадку з використанням GPS. Водночас це явище збільшує час на планування польотів. Операційний центр Finnair уже почав програмувати альтернативні підходи без RNAV для своїх літаків Embraer та Airbus вузького фюзеляжу, що може додавати від п’яти до десяти хвилин додаткової витрати палива на кожен сегмент.
![Постійні перешкоди GPS на південному сході Фінляндії: до 90 % літаків повідомляють про погіршення навігації]()
Менеджерам корпоративних поїздок варто попередити співробітників, які перебувають за кордоном, про можливі наслідки, зокрема подовжені маршрути заходу на посадку в регіональних аеропортах, таких як Лаппеенранта чи Тампере-Пірккала, де FlySafe зафіксувала рівень втрати сигналу власної зони 78 % та 31 % відповідно в останній день вибіркового моніторингу. Оператори приватної авіації мають найбільше навантаження: згідно з рекомендаціями EASA SIB 2020-02, польоти в зонах відомих перешкод повинні мати оновлені аварійні процедури, а екіпажі — відпрацьовану навігацію за сирими даними VOR.
Геополітична ситуація залишається напруженою. Фінські оборонні аналітики підозрюють, що джемінг походить від електронних засобів ведення війни з території Росії, повторюючи схожі випадки, зафіксовані раніше над Балтійськими країнами. Фінське агентство транспорту і зв’язку (Traficom) підтвердило, що збирає дані, але поки не робить публічних заяв щодо джерела перешкод.
Практичні поради для мандрівників: закладати додатковий час на пересадки в Гельсінкі для рейсів у східну Фінляндію, стежити за повідомленнями авіакомпаній про можливі зміни маршрутів і оновлювати пристрої з GNSS, наприклад, навігатори в орендованих автомобілях, офлайн-мапами. Організаціям із критично важливими вантажами або технічними командами, які здійснюють «технічні зупинки», варто розглянути маршрути через Стокгольм або Таллінн, доки перешкоди не зникнуть.
Для бізнес-мандрівників головне зараз — не панікувати, а зберігати спокій: авіакомпанії відправляють рейси, використовуючи інерційну навігацію та наземні радіоорієнтири, коли супутникові сигнали ненадійні, і жоден фінський аеропорт не оголошував NOTAM про припинення заходів на посадку з використанням GPS. Водночас це явище збільшує час на планування польотів. Операційний центр Finnair уже почав програмувати альтернативні підходи без RNAV для своїх літаків Embraer та Airbus вузького фюзеляжу, що може додавати від п’яти до десяти хвилин додаткової витрати палива на кожен сегмент.
Менеджерам корпоративних поїздок варто попередити співробітників, які перебувають за кордоном, про можливі наслідки, зокрема подовжені маршрути заходу на посадку в регіональних аеропортах, таких як Лаппеенранта чи Тампере-Пірккала, де FlySafe зафіксувала рівень втрати сигналу власної зони 78 % та 31 % відповідно в останній день вибіркового моніторингу. Оператори приватної авіації мають найбільше навантаження: згідно з рекомендаціями EASA SIB 2020-02, польоти в зонах відомих перешкод повинні мати оновлені аварійні процедури, а екіпажі — відпрацьовану навігацію за сирими даними VOR.
Геополітична ситуація залишається напруженою. Фінські оборонні аналітики підозрюють, що джемінг походить від електронних засобів ведення війни з території Росії, повторюючи схожі випадки, зафіксовані раніше над Балтійськими країнами. Фінське агентство транспорту і зв’язку (Traficom) підтвердило, що збирає дані, але поки не робить публічних заяв щодо джерела перешкод.
Практичні поради для мандрівників: закладати додатковий час на пересадки в Гельсінкі для рейсів у східну Фінляндію, стежити за повідомленнями авіакомпаній про можливі зміни маршрутів і оновлювати пристрої з GNSS, наприклад, навігатори в орендованих автомобілях, офлайн-мапами. Організаціям із критично важливими вантажами або технічними командами, які здійснюють «технічні зупинки», варто розглянути маршрути через Стокгольм або Таллінн, доки перешкоди не зникнуть.
Джерело: FlySafe.zone
