दक्षिण-पूर्वी फिनलैंड में लगातार GPS जामिंग: 90% तक विमान ने नेविगेशन में खराबी की सूचना दी

एविएशन-रिस्क इंटेलिजेंस कंपनी FlySafe की लाइव मॉनिटरिंग के अनुसार, सोमवार, 28 सितंबर 2026 तक, 61° उत्तर 26° पूर्व के आसपास—जो हेलसिंकी से लगभग 130 किलोमीटर उत्तर-पूर्व में है—GPS (GNSS) सिग्नल में व्यवधान का एक क्षेत्र बना हुआ है, जो इस क्षेत्र से गुजरने वाले लगभग नौ में से दस विमानों के सैटेलाइट नेविगेशन रिसीवर को प्रभावित कर रहा है। हालांकि हेलसिंकी-वांता हवाई अड्डे का संचालन सामान्य है, यह जामिंग अगस्त में बाल्टिक सागर के खाड़ी क्षेत्र से अंदरूनी इलाकों की ओर बढ़ गया है, जिससे राजधानी और पूर्वी झील क्षेत्र के बीच घरेलू मार्ग अब सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्र के अंतर्गत आ गए हैं।

व्यापार यात्रियों के लिए तत्काल संदेश चिंता की बजाय आश्वासन है: जब सैटेलाइट सिग्नल अस्थिर होते हैं, तो एयरलाइंस जड़त्वीय संदर्भ और ग्राउंड-आधारित रेडियो सहायता का उपयोग करके उड़ानें संचालित करती हैं, और किसी भी फिनिश हवाई अड्डे ने GPS आधारित अप्रोच को निलंबित करने के लिए NOTAM जारी नहीं किया है। फिर भी, यह समस्या उड़ान योजना में अतिरिक्त समय जोड़ती है। फिन्नएयर के ऑपरेशंस कंट्रोल ने अपने एम्ब्रायर और एयरबस नैरो-बॉडी बेड़े के लिए वैकल्पिक गैर-RNAV आगमन प्रोग्राम करना शुरू कर दिया है, जिससे प्रति सेक्टर पांच से दस मिनट अतिरिक्त ईंधन की खपत हो सकती है।



कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजरों को भी अपने विदेशी कर्मचारियों को संभावित प्रभावों के बारे में सूचित करना चाहिए, जैसे कि लैपेनरांटा या टैम्पेरे-पिर्क्काला जैसे क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर लंबी वेक्टरिंग पथ, जहां FlySafe ने हाल ही में 78% और 31% जामिंग दर दर्ज की है। निजी विमानन ऑपरेटरों पर सबसे अधिक दबाव है: EASA SIB 2020-02 के तहत, ज्ञात व्यवधान वाले क्षेत्रों में उड़ानें संशोधित आकस्मिक प्रक्रियाओं के साथ करनी होंगी और उड़ान दल को कच्चे डेटा VOR नेविगेशन का अभ्यास करना होगा।

राजनीतिक स्थिति अभी भी अस्पष्ट बनी हुई है। फिनिश रक्षा विश्लेषकों का संदेह है कि यह जामिंग रूसी सीमा के पार इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणों से आ रही है, जैसा कि पहले बाल्टिक राज्यों में देखा गया था। फिनिश ट्रांसपोर्ट एंड कम्युनिकेशंस एजेंसी (Traficom) ने कहा है कि वह डेटा एकत्र कर रही है, लेकिन स्रोत को सार्वजनिक रूप से नहीं बताया है।

व्यावहारिक तौर पर, यात्रियों को हेलसिंकी के माध्यम से पूर्वी फिनलैंड के लिए कनेक्शन करते समय अतिरिक्त समय रखना चाहिए, एयरलाइन ऐप्स पर रीरूटिंग नोटिफिकेशन की निगरानी करनी चाहिए और GNSS पर निर्भर उपकरणों—जैसे रेंटल कार के सैट-नेव यूनिट्स—को ऑफलाइन मैप्स के साथ अपडेट रखना चाहिए। जिन संगठनों के पास महत्वपूर्ण समय-संवेदनशील कार्गो या “टेक-स्टॉप” इंजीनियरिंग टीमें हैं, उन्हें तब तक स्टॉकहोम या टालिन के रास्ते यात्रा करने पर विचार करना चाहिए जब तक यह व्यवधान समाप्त नहीं हो जाता।