Utrzymujące się zakłócenia GPS w południowo-wschodniej Finlandii: nawet 90% samolotów zgłasza pogorszenie nawigacji

Na żywo monitorowana przez firmę FlySafe, specjalizującą się w analizie ryzyka lotniczego, sytuacja z zakłóceniami sygnału GPS (GNSS) na obszarze około 61° N 26° E – około 130 km na północny wschód od Helsinek – nadal pogarsza działanie odbiorników nawigacji satelitarnej w niemal dziewięciu na dziesięć samolotów przelatujących przez tę strefę, według stanu na poniedziałek, 28 września 2026 roku.

Chociaż operacje na lotnisku Helsinki-Vantaa przebiegają normalnie, zakłócenia przesunęły się z sierpniowego obszaru nad Zatoką Fińską w głąb lądu, co oznacza, że krajowe trasy między stolicą a wschodnim regionem jeziornym znajdują się teraz w centrum strefy o najwyższym natężeniu zakłóceń.

Dla podróżujących służbowo najważniejszy jest spokój, a nie panika: linie lotnicze wysyłają samoloty korzystając z systemów inercyjnych i naziemnych pomocy radiowych, gdy sygnały satelitarne są niewiarygodne, a żadne fińskie lotnisko nie wydało NOTAM-ów zawieszających podejścia oparte na GPS. Niemniej jednak zjawisko to wydłuża czas planowania lotów. Kontrola operacji Finnaira zaczęła już programować alternatywne podejścia bez RNAV dla swoich samolotów Embraer i Airbus wąskokadłubowych, co może zwiększyć zużycie paliwa o 5–10 minut na każdy odcinek lotu.



Menedżerowie podróży służbowych powinni również ostrzec pracowników przebywających za granicą o możliwych skutkach, takich jak dłuższe trasy wektorowania do regionalnych lotnisk, np. Lappeenranta czy Tampere-Pirkkala, gdzie FlySafe odnotowało wskaźniki zakłóceń na poziomie odpowiednio 78% i 31% podczas ostatnich pomiarów. Operatorzy lotnictwa prywatnego mają najwięcej pracy: zgodnie z wytycznymi EASA SIB 2020-02, loty pozycjonujące w obszarach znanych zakłóceń muszą mieć zaktualizowane procedury awaryjne, a załogi powinny ćwiczyć nawigację VOR na surowych danych.

Tło geopolityczne pozostaje niejasne. Fińscy analitycy obronni podejrzewają, że zakłócenia pochodzą z rosyjskich systemów walki elektronicznej, co odpowiada wzorcom obserwowanym wcześniej nad krajami bałtyckimi. Fińska Agencja Transportu i Komunikacji (Traficom) potwierdziła, że zbiera dane, ale nie wskazała publicznie źródła zakłóceń.

Praktyczne zalecenia dla podróżnych to uwzględnienie dodatkowego czasu na przesiadki w Helsinkach do połączeń krótkodystansowych na wschód Finlandii, śledzenie powiadomień o zmianach tras w aplikacjach linii lotniczych oraz aktualizowanie urządzeń korzystających z GNSS, takich jak nawigacje w wynajmowanych samochodach, z mapami offline. Firmy przewożące ładunki o krytycznym czasie dostawy lub zespoły techniczne realizujące „tech-stop” mogą rozważyć trasy przez Sztokholm lub Tallinn, aż do ustąpienia zakłóceń.