芬兰东南部持续遭遇GPS干扰：高达90%的飞机导航受影响

航空风险情报公司FlySafe的实时监测显示，截至2026年9月28日星期一，一处位于北纬61度、东经26度附近——约在赫尔辛基东北130公里处的GPS（GNSS）干扰区，仍在影响该区域内近九成飞行器的卫星导航接收器。尽管赫尔辛基-万塔机场运营正常，但干扰范围已从8月时芬兰湾上的海域向内陆扩散，导致首都与东部湖区之间的国内航线现处于干扰最严重的区域。

对于商务旅客来说，目前的主要信息是安心而非恐慌：当卫星信号不稳定时，航空公司会依靠惯性导航和地面无线电导航辅助系统调度航班，且芬兰各机场尚未发布暂停基于GPS进近的航行通知（NOTAM）。不过，这一现象确实延长了航班的计划时间。芬兰航空的运营控制部门已开始为其Embraer和空客窄体机队规划非RNAV（区域导航）替代进近方案，这可能导致每个航段额外消耗5至10分钟的燃油。



企业差旅管理者也应提醒外派员工，可能会出现如进入拉彭兰塔或坦佩雷-皮尔卡拉等区域机场时，航路引导时间延长的连锁反应。FlySafe在最近一次采样中记录到，这两个机场的干扰率分别高达78%和31%。私人航空运营商面临的工作负担最大：根据欧洲航空安全局（EASA）SIB 2020-02规定，已知干扰区域的定位飞行必须携带修订后的应急程序，并确保机组人员熟练掌握原始数据的VOR导航。

地缘政治背景依然复杂。芬兰国防分析人士怀疑干扰源自俄罗斯边境的电子战装备，这与此前波罗的海国家上空观察到的干扰模式相似。芬兰交通和通信局（Traficom）重申正在收集相关数据，但尚未公开指认干扰源。

实际出行建议方面，旅客在通过赫尔辛基转机前往芬兰东部短途航线时，应预留更多缓冲时间，关注航空公司应用的航线变更通知，并保持依赖GNSS的设备（如租赁车载导航）更新离线地图。对于携带关键时效货物或“技术停靠”工程团队的组织，建议在干扰消退前优先选择经斯德哥尔摩或塔林转机。