Ende der „Eins rein, eins raus“-Regel lässt Schmuggelnetzwerke im Ärmelkanal aufatmen

Der Bericht des Guardian aus Nordfrankreich zeichnet ein düsteres Bild von den ins Stocken geratenen Bemühungen Großbritanniens, die Überfahrten mit kleinen Booten einzudämmen. Trotz des viel beworbenen Pilotprojekts „Einer rein, einer raus“ – bei dem eine irreguläre Ankunft gegen die legale Überstellung eines Flüchtlings aus Frankreich getauscht wurde – sind Menschenschmuggler weiterhin fest verankert. Das Programm endete diese Woche offiziell, nachdem etwa 1.500 Personen in beide Richtungen transportiert wurden – weit weniger als von den Ministern erhofft. NGOs in Calais berichten, dass die verschärfte französische Polizeiarbeit, die teilweise durch zusätzliche 660 Millionen Pfund britischer Mittel finanziert wird, die Überfahrten lediglich weiter entlang der Küste verlagert und die Gewalt gegen Migranten erhöht hat. Da legale Wege begrenzt sind und die versprochene ukrainische Visaregelung nur wenige hundert Plätze umfasst, bleibt die Nachfrage nach illegalen Überfahrten hoch. Die Gewerkschaft Public and Commercial Services (PCS) und die Flüchtlingsorganisation Care4Calais haben nun einen alternativen Plan vorgelegt: ein „Flüchtlings-Visum-zum-Reisen“-System, das Asylsuchenden eine Fernantragstellung ermöglicht und die Nutzung kommerzieller Verkehrsmittel erlaubt – so würde den Schmugglern der Profit entzogen. Für globale Mobilitätsmanager signalisiert das Scheitern des Abkommens anhaltende Unsicherheiten bei den britischen Grenzmaßnahmen. Geschäftsreisende müssen mit sporadischen Verzögerungen an Häfen rechnen, da Ressourcen verstärkt für die Reaktion auf kleine Bootstransfers eingesetzt werden – besonders in der Herbstperiode, wenn die Überfahrten oft zunehmen. Unternehmen mit Niederlassungen in Nordfrankreich sollten die Risikobewertungen für Mitarbeiterreisen überprüfen und mögliche Protestaktionen im Zusammenhang mit den von Großbritannien finanzierten Polizeitaktiken beobachten.