Cathay Group – matriz de Cathay Pacific, HK Express y la subsidiaria de carga Cathay Cargo – publicó su boletín de tráfico de noviembre de 2025 el 22 de diciembre. Los datos muestran que la aerolínea transportó 2,53 millones de pasajeros en noviembre, un 26 % más que el año anterior, mientras que la capacidad (ASK) aumentó un 22 %. El factor de ocupación alcanzó el 87 %, el más alto en dos años, reflejando una fuerte demanda de fin de año en las rutas del noreste asiático y el suroeste del Pacífico.
Estrategicamente, el Grupo continuó reconstruyendo el hub aéreo de Hong Kong. Cathay Pacific inauguró vuelos diarios entre Hong Kong y Changsha, además de un servicio estacional entre Hong Kong y Adelaida, mientras que su filial de bajo costo, HK Express, lanzó vuelos diarios entre Hong Kong y Kota Kinabalu. En 2025, el Grupo abrió 20 nuevos destinos, alcanzando un total de 103 ciudades, un hito importante para los gestores de movilidad corporativa que dependen de la conectividad directa a través de Hong Kong.
![El tráfico de Cathay Group en noviembre crece un 26 % mientras su red alcanza 103 ciudades]()
El segmento de carga también mostró un desempeño sólido: el tonelaje creció un 10 % interanual y los AFTK aumentaron un 7 %. El incremento se sustentó en las exportaciones desde Hong Kong y China continental, además de flujos sólidos en el sudeste asiático, sur de Asia y rutas transpacíficas. Cathay espera que el pico de carga se mantenga hasta bien entrado enero, a pesar de una reducción planificada en los vuelos dedicados de carga después de mediados de diciembre.
De cara al futuro, la dirección proyecta que los resultados anuales de 2025 superarán a los de 2024 gracias a una mayor capacidad, factores de ocupación récord y una ganancia única de 0,9 mil millones de HKD por un acuerdo con proveedores. Los planificadores de movilidad deben anticipar una disponibilidad más limitada de asientos durante el Año Nuevo Lunar y continuar reservando con anticipación, especialmente para el noreste asiático y Australia, donde la demanda supera la oferta.
Por su parte, HK Express informó que transportó casi 640,000 pasajeros en noviembre (+27 % interanual) con un factor de ocupación superior al 83 %. La rápida recuperación de esta aerolínea de bajo costo ofrece opciones económicas para el tráfico corporativo, mientras Cathay restablece su capacidad de largo recorrido con enfoque en clase premium.
Estrategicamente, el Grupo continuó reconstruyendo el hub aéreo de Hong Kong. Cathay Pacific inauguró vuelos diarios entre Hong Kong y Changsha, además de un servicio estacional entre Hong Kong y Adelaida, mientras que su filial de bajo costo, HK Express, lanzó vuelos diarios entre Hong Kong y Kota Kinabalu. En 2025, el Grupo abrió 20 nuevos destinos, alcanzando un total de 103 ciudades, un hito importante para los gestores de movilidad corporativa que dependen de la conectividad directa a través de Hong Kong.
El segmento de carga también mostró un desempeño sólido: el tonelaje creció un 10 % interanual y los AFTK aumentaron un 7 %. El incremento se sustentó en las exportaciones desde Hong Kong y China continental, además de flujos sólidos en el sudeste asiático, sur de Asia y rutas transpacíficas. Cathay espera que el pico de carga se mantenga hasta bien entrado enero, a pesar de una reducción planificada en los vuelos dedicados de carga después de mediados de diciembre.
De cara al futuro, la dirección proyecta que los resultados anuales de 2025 superarán a los de 2024 gracias a una mayor capacidad, factores de ocupación récord y una ganancia única de 0,9 mil millones de HKD por un acuerdo con proveedores. Los planificadores de movilidad deben anticipar una disponibilidad más limitada de asientos durante el Año Nuevo Lunar y continuar reservando con anticipación, especialmente para el noreste asiático y Australia, donde la demanda supera la oferta.
Por su parte, HK Express informó que transportó casi 640,000 pasajeros en noviembre (+27 % interanual) con un factor de ocupación superior al 83 %. La rápida recuperación de esta aerolínea de bajo costo ofrece opciones económicas para el tráfico corporativo, mientras Cathay restablece su capacidad de largo recorrido con enfoque en clase premium.
Fuente: Cathay Pacific press release
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