Caos en la escapada de verano: obras y tráfico intenso provocan largas filas durante todo el día en el paso del Brennero

Los viajeros que se dirigían a Italia el 29 de junio se despertaron con advertencias sobre colas de varios kilómetros en la Brennerautobahn (A 13/A 22). Datos en tiempo real recopilados por Reisereporter mostraban tráfico intermitente desde Innsbruck-Sur hasta el túnel fronterizo, con retrasos que superaban las dos horas en las horas punta. Varios factores se combinaron. Primero, la rehabilitación del puente Lueg, un viaducto de los años 70 que los inspectores de ingeniería consideran que debe ser despojado hasta el hormigón desnudo, ha reducido los carriles a uno solo en tramos durante todo 2026. Aunque en verano se permite el paso por dos carriles la mayoría de los días, el lunes fue una excepción, canalizando caravanas y camiones en un único corredor estrecho. Segundo, los controles fronterizos internos de Austria con Italia siguen vigentes bajo el Artículo 25 del Código de Fronteras Schengen. Los controles aleatorios, intensificados tras recientes debates migratorios, obligaron a los camiones a detenerse para la verificación de documentos, agravando la congestión. El gobierno regional de Tirol defendió estos controles como “proporcionados”, pero las asociaciones de transportistas italianos han presentado una queja ante la Comisión Europea. Para las empresas, el efecto dominó es significativo. Las entregas just-in-time de piezas de automóviles desde el norte de Italia a plantas austriacas sufrieron recargos por penalización tras superar los conductores los límites legales de horas de trabajo. Los especialistas en logística recomiendan desviar el tráfico por el corredor Tauern (A 10) o programar salidas temprano en la mañana, antes de las 6 a.m., cuando la densidad de tráfico es menor. La solución estructural está a años vista: el túnel base del Brennero, diseñado para trasladar la carga de la carretera al ferrocarril, ahora se proyecta para 2032 tras sobrecostos. Hasta entonces, los economistas del transporte esperan que los cuellos de botella en Brennero sigan siendo una constante en cada pronóstico de tráfico estacional, recordándonos que la infraestructura física y las fricciones regulatorias pueden socavar el ideal europeo de libre circulación, incluso sin cierres formales de fronteras.