Reino Unido y la UE abordan los cuellos de botella en el sistema de entrada y salida antes del pico de viajes a España

La secretaria de Transporte del Reino Unido, Heidi Alexander, habló con el comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, el 13 de julio, y el Gobierno británico publicó detalles el 14 de julio, confirmando esfuerzos conjuntos para garantizar una implementación fluida del Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES) durante el intenso periodo vacacional de verano y otoño. Bajo el EES, los viajeros no pertenecientes a la UE deben entregar huellas dactilares y una imagen facial la primera vez que cruzan a Schengen, un proceso que ha generado preocupación por posibles largas colas en Dover y en puertos franceses. España, principal destino vacacional británico y segundo en viajes de negocios, será uno de los países Schengen que procesará el mayor volumen de ciudadanos del Reino Unido. Según Aena, los pasajeros británicos ya superan los niveles previos a la pandemia en los aeropuertos de Málaga y Alicante. La policía fronteriza española ha instalado 200 quioscos biométricos adicionales en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, y desplegará agentes móviles en los picos de llegada entre el 25 de julio y el 4 de septiembre. El Departamento de Transporte del Reino Unido ha destinado 20 millones de libras para ampliar las cabinas de control de pasaportes en Dover y ha compartido datos en tiempo real sobre las colas con las autoridades españolas para escalonar las salidas de vuelos chárter. Las aerolíneas comenzarán a preinscribir a viajeros frecuentes en vuelos con destino a Madrid desde Londres-Heathrow para reducir los tiempos de inscripción inicial. Implicaciones prácticas: Los equipos de atención al viajero deben advertir a los pasajeros que deben prever 30 minutos adicionales para la primera entrada a España bajo el EES y conservar el recibo para el escaneo de salida. Los programas de trabajo móvil deben incluir el tiempo del EES en las escalas cuando se planifiquen rutas a través de hubs Schengen. Aunque la capacidad de las puertas electrónicas en España ha aumentado, aeropuertos secundarios como Valencia podrían seguir dependiendo de cabinas manuales, lo que ajusta los tiempos de conexión.