Regno Unito e UE discutono i colli di bottiglia del sistema di ingresso/uscita in vista del picco di viaggi verso la Spagna

La ministra dei Trasporti del Regno Unito, Heidi Alexander, ha parlato con il Commissario europeo ai Trasporti Apostolos Tzitzikostas il 13 luglio, e il governo britannico ha diffuso i dettagli il 14 luglio, confermando uno sforzo congiunto per garantire un’implementazione fluida del Sistema di Entrata/Uscita dell’UE (EES) durante il periodo intenso delle vacanze estive e autunnali. Con l’EES, i viaggiatori non appartenenti all’UE devono fornire impronte digitali e un’immagine facciale alla prima entrata nello spazio Schengen, una procedura che ha sollevato timori per possibili lunghe code a Dover e nei porti francesi. La Spagna, principale meta turistica britannica e seconda destinazione per viaggi d’affari, sarà tra i paesi Schengen con il maggior numero di cittadini UK da processare. Secondo Aena, i passeggeri britannici superano già i livelli pre-pandemia negli aeroporti di Málaga e Alicante. La polizia di frontiera spagnola ha installato 200 chioschi biometrici aggiuntivi negli aeroporti di Madrid-Barajas e Barcellona-El Prat e impiegherà agenti mobili nei momenti di maggiore afflusso tra il 25 luglio e il 4 settembre. Il Dipartimento dei Trasporti britannico ha stanziato 20 milioni di sterline per ampliare le postazioni di controllo passaporti a Dover e ha condiviso con le autorità spagnole dati in tempo reale sulle code per distribuire gli orari di partenza dei voli charter. Le compagnie aeree inizieranno a preregistrare i viaggiatori frequenti sui voli da Londra-Heathrow a Madrid per ridurre i tempi di registrazione al primo ingresso. Implicazioni pratiche: i team di assistenza ai viaggiatori dovrebbero consigliare di prevedere almeno 30 minuti in più per il primo ingresso in Spagna con l’EES e di conservare la ricevuta per la scansione all’uscita. I programmi per lavoratori mobili dovrebbero includere il tempo necessario per l’EES nelle soste negli hub Schengen. Pur essendo aumentata la capacità degli e-gate in Spagna, aeroporti secondari come Valencia potrebbero ancora utilizzare postazioni manuali, rendendo più stretti i tempi di coincidenza.